Porsche predalo podiely v Bugatti a Rimacu. Získa miliardu eur
Rimac Group
Porsche predalo podiely v Bugatti Rimac aj v chorvátskej Rimac Group. Transakcia, ktorú firmy oznámili ešte v apríli 2026, dostala potrebné regulačné súhlasy a 9. septembra bola definitívne dokončená. Pre Porsche znamená odchod príjem približne jednej miliardy eur. Pre Mateho Rimaca zasa ešte väčšiu zodpovednosť za budúcnosť jednej z najslávnejších automobilových značiek sveta.
Podrobnosti zverejnili v oficiálnych oznámeniach Porsche a Rimac Group.
Porsche predalo podiely po piatich rokoch
Porsche a Rimac Group vytvorili spoločný podnik Bugatti Rimac v roku 2021. Chorvátska skupina v ňom od začiatku držala väčšinových 55 percent, zatiaľ čo Porsche vlastnilo zvyšných 45 percent. Nemecká automobilka mala zároveň 20,6-percentný podiel priamo v Rimac Group.
Teraz oba balíky prešli na medzinárodné konzorcium vedené newyorskou investičnou spoločnosťou HOF Capital. Jeho najväčším investorom je BlueFive Capital a dopĺňajú ho ďalší inštitucionálni investori z USA a Európy. Rimac Group si ponecháva 55-percentnú väčšinu v spoločnosti Bugatti Rimac.
Rozdiel medzi oboma podielmi je podstatný. Bugatti Rimac je spoločný podnik, pod ktorý patrí Bugatti a chorvátska Rimac Automobili. Rimac Group je širšia materská štruktúra, v ktorej Porsche vlastnilo menšinový balík. Jednou transakciou sa preto nemecká automobilka odpútala od spoločného výrobcu hypersportov aj od skupiny stojacej za vývojom elektrických technológií.
Dôležitý detail: Porsche nepredalo celé Bugatti a kupujúcim nie je samotný Mate Rimac. Predmetom transakcie boli podiely Porsche v dvoch spoločnostiach. Novým partnerom chorvátskej skupiny sa stáva konzorcium investorov, ktoré vstupuje na miesto nemeckej automobilky.
Miliarda eur pomôže Porsche
Porsche otvorene hovorí, že transakcia je súčasťou jeho návratu k hlavnému biznisu. Za podiely má dostať približne miliardu eur. Z tejto sumy plánuje 250 miliónov eur použiť na ďalšie financovanie penzijných záväzkov.
Prílev hotovosti sa premietol aj do výhľadu automobilky. Očakávanú čistú cash-flow maržu automobilovej divízie na celý rok 2026 zvýšila z pôvodných 3 až 5 percent na 5,5 až 7,5 percenta. Ide o firemnú prognózu, nie o už dosiahnutý výsledok.
Porsche tak končí v projekte, pri ktorého vzniku zohralo dôležitú úlohu. V roku 2021 spojilo Bugatti s chorvátskym Rimacom a pomohlo vytvoriť spoločnosť, ktorá mala skombinovať francúzske remeslo a tradíciu s elektrickými technológiami mladého výrobcu. O tom, ako Bugatti vtedy prešlo pod chorvátsky Rimac, sme písali aj v staršom článku Autovín.
Nová vlastnícka mapa zároveň nemení fakt, že Bugatti zostáva francúzskou značkou s výrobou v Molsheime a Rimac chorvátskou technologickou skupinou. Zmena sa odohráva na úrovni kapitálu a riadenia, nie presunu tovární alebo premenovania áut. To je dôležité aj preto, že titulky o „predaji Bugatti“ môžu znieť oveľa dramatickejšie, než ukazujú oficiálne dokumenty.
Mate Rimac získava ďalšiu funkciu
Zmena vlastníkov prináša aj pohyb vo vedení. Mate Rimac zostáva zakladateľom a prezidentom Rimac Group i generálnym riaditeľom Bugatti Rimac. Navyše prevezme funkciu prezidenta Bugatti Automobiles.
Christophe Piochon odchádza z pozície prezidenta Bugatti Automobiles a prevádzkového riaditeľa Bugatti Rimac. Do vedenia má ako nový prevádzkový riaditeľ nastúpiť Marko Brkljačić, ktorý túto úlohu predtým zastával v Rimac Technology. Súčasný výkonný riaditeľ Bugatti Automobiles Hendrik Malinowski sa má stať obchodným riaditeľom značky.
Firmy formulujú niektoré personálne zmeny ako plánované, preto ich nemožno považovať za všetky už formálne ukončené. Potvrdené je však prevzatie funkcie prezidenta Bugatti Automobiles Mateom Rimacom.
Porsche v oficiálnom oznámení neuviedlo, že by predaj automaticky ukončil technickú spoluprácu medzi firmami. Rovnako neoznámilo nové zmluvy o dodávkach či vývoji. Akýkoľvek záver o budúcom zdieľaní technológií by preto bol zatiaľ len špekuláciou.
Čo sa mení pre Bugatti a jeho zákazníkov
Pre súčasných majiteľov áut sa zo dňa na deň nemenia servisné podmienky ani fungovanie značky. Tlačové správy neoznamujú zmenu výroby, záruk či predajnej siete. Ide predovšetkým o vlastnícku a manažérsku zmenu.
Bugatti zároveň vstupuje do citlivého obdobia. V júli otvorilo nový výrobný objekt La Manufacture v Molsheime a pripravovaný Tourbillon sa nachádza v záverečnej fáze testovania. Práve tento model má ukázať, či značka pod vedením Mateho Rimaca dokáže udržať exkluzivitu a zároveň zvládnuť technologický prechod po ére motora W16.
Pre motoristov na Slovensku nejde o správu, ktorá by zmenila ceny bežných áut alebo pravidlá na cestách. Je však dôležitá pre európsky automobilový priemysel. Ukazuje, že aj partnerstvá okolo najdrahších áut sveta sa menia podľa toho, kde automobilky potrebujú kapitál a na čo chcú sústrediť svoje zdroje.
Čo bude nasledovať, zatiaľ firmy nekonkretizovali. Noví investori hovoria o dlhodobom raste a Mate Rimac o pokračovaní vízie pre Bugatti. Isté je len to, že po piatich rokoch sa uzatvára spoločná kapitola Porsche, Rimacu a Bugatti. Ďalšiu už bude písať Rimac s novými finančnými partnermi.
Zdroje: Porsche Newsroom, Rimac Group
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
