Lietadlo prudko klesne o 300 metrov. Piloti to robia zámerne
Sedíte pripútaní vo výške 11 kilometrov, keď zrazu pocítite výrazné klesanie. Žalúdok zostane pocitovo o „poschodie“ vyššie a niektorí cestujúci intuitívne pomyslia na najhoršie. Lietadlo však môže zmeniť výšku o desiatky či stovky metrov zámerne. Piloti na to majú viacero dôvodov.
Pri lete v cestovnej hladine pôsobí aj relatívne malá zmena vertikálneho pohybu dramatickejšie ako v aute. Ľudské telo navyše nedokáže spoľahlivo určiť, o koľko metrov lietadlo skutočne kleslo. Cestujúci vníma predovšetkým zrýchlenie.
Z toho dôvodu môže krátky pohyb smerom nadol vyvolať pocit, že stroj „spadol“, hoci zmena výšky bola podstatne menšia, ako sa človeku v kabíne zdalo. Existujú však aj situácie, keď piloti skutočne zmenia letovú hladinu o stovky metrov. Na tie sa pozrieme bližšie.
Dvesto metrov nie je vo vzduchu veľká zmena
Dopravné letectvo používa výšky prevažne vo feetoch, teda stopách. Rozdiel 1 000 stôp predstavuje približne 305 metrov.
Odstup 1 000 stôp je vo veľkej časti vzdušného priestoru bežným vertikálnym rozstupom medzi lietadlami letiacimi v susedných letových hladinách. Ak teda riadenie letovej prevádzky požiada posádku napríklad o prechod z FL370 na FL360, lietadlo klesne približne o 300 metrov.
Dôvod, ktorý je za tým, nemusí mať nič spoločné s technickou poruchou. Riadiaci môže potrebovať zabezpečiť rozstup od inej prevádzky alebo pripravovať lietadlo na ďalšiu časť letu. Cestujúci zároveň nepočuje komunikáciu medzi pilotmi a riadiacim. V kabíne preto môže zmenu výšky vnímať ako nečakanú, zatiaľ čo pre posádku ide o rutinu.
Piloti sa môžu vyhýbať turbulencii
Zaujímavé je, že výraznejšia zmena výšky býva spôsobom, ako sa vyhnúť turbulencii. Ak posádka dostane informáciu, že v aktuálnej letovej hladine hlásia lietadlá nepríjemnú turbulenciu, môže požiadať riadenie letovej prevádzky o inú výšku. Niekedy stačí vystúpiť alebo klesnúť o jednu či niekoľko letových hladín a podmienky sa citeľne zlepšia.
Pilotom pomáhajú hlásenia ostatných posádok, meteorologické informácie a pri niektorých druhoch počasia aj palubný meteorologický radar.
Turbulencia pritom neznamená, že lietadlo nekontrolovane padá z oblohy. Pohyby vzduchu menia zaťaženie stroja a cestujúci ich môže cítiť veľmi intenzívne. Skutočná zmena nadmorskej výšky býva väčšinou iba malá.
Je však dôležité zostať pripútaný. Pri silnej turbulencii predstavujú pre cestujúceho väčšie bezprostredné riziko nekontrolované pohyby človeka alebo predmetov v kabíne ako to, že by lietadlo malo „spadnúť“.
Klesanie sa môže začať oveľa skôr, ako čakáte
Ďalším vysvetlením je obyčajný začiatok zostupu k cieľovému letisku. Dopravné lietadlo nezačína klesať až niekoľko kilometrov pred dráhou, ako sa mnohí mylne domnievajú. Z cestovnej výšky potrebuje stroj zostupovať desiatky až stovky kilometrov vopred. Moderné stroje dokážu vypočítať optimálny bod začiatku klesania tak, aby čo najväčšiu časť zostupu absolvovali efektívne.
Posádka však nemusí vždy dostať povolenie presne podľa naplánovaného profilu. Riadenie letovej prevádzky môže prikázať skoršie klesanie alebo lietadlo dočasne ponechať v určitej výške. Pre človeka sediaceho pri okne býva prvým signálom iba zmena zvuku motorov a následný pocit klesania.
Úplne iná situácia je núdzový zostup
Existuje aj výrazne dramatickejší scenár. Ak by vo veľkej výške nastal vážny problém s pretlakovaním kabíny, prioritou posádky je dostať lietadlo čo najrýchlejšie do výšky, v ktorej je možné bezpečne dýchať. Vtedy nasleduje núdzový zostup. Posádka použije kyslíkové masky, začne klesať vysokou vertikálnou rýchlosťou a cestujúcim sa môžu automaticky uvoľniť kyslíkové masky.
Takýto manéver však nemožno zamieňať s bežnou zmenou letovej hladiny. Nedochádza k nemu často. Lietadlo stratí pri núdzovom zostupe niekoľko kilometrov výšky v priebehu niekoľkých minút a posádka postupuje podľa stanovených postupov.
Pocit v žalúdku nie je výškomer
Pre cestujúceho je ťažké až nemožné odhadnúť podľa vlastného pocitu, čo lietadlo skutočne robí. Krátke vertikálne zrýchlenie pôsobí desivo, hoci sa výška zmenila iba málo.
Naopak, pri plynulom zostupe môže stroj stratiť niekoľko kilometrov výšky bez toho, aby si to človek sediaci uprostred kabíny výraznejšie všimol.
Ak teda lietadlo počas letu zdanlivo náhle klesne, ešte to neznamená problém. Posádka mohla dostať nový pokyn od riadenia letovej prevádzky a hľadá pokojnejšiu letovú hladinu, alebo práve začala zostup k cieľovému letisku. To, čo cestujúci vníma ako nečakaný pohyb, je pre pilotov väčšinou bežnou súčasťou letu.
Zdroj: skybrary.aero
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
