Luxusné auto za cenu starej Fabie. Osemvalec a veľa výbavy za 2800 eur
Po rokoch sa z niekdajšej americkej luxusnej limuzíny stalo jedno z najlacnejších áut svojho druhu. Automobilový trh pritom pozná modely, ktorých cena s pribúdajúcimi rokmi rastie.
Cadillac Seville STS je však ukážkovým príkladom iného vývoja. Luxusné auto, ktoré bolo svojho času výkladnou skriňou amerického automobilového priemyslu, sa dá kúpiť za zlomok pôvodnej hodnoty.
Keď Cadillac predstavil štvrtú generáciu Seville pre modelový rok 1992, nešlo o obyčajnú limuzínu. Verzia STS, teda Seville Touring Sedan, mala osloviť zákazníkov, ktorí dovtedy pozerali predovšetkým na prémiové európske značky.
Američania preto vozidlo naplnili technológiami. V interiéri sa objavilo pravé drevo, perforované kožené čalúnenie či elektricky nastaviteľné sedadlá s pamäťou. Auto dostalo aktívne odpruženie, riadenie meniace účinok podľa rýchlosti a neskôr aj ďalšie komfortné prvky vrátane dažďového senzora.
Luxusné auto zbieralo ocenenia
Nový Cadillac zaujal aj motoristických novinárov. Americký magazín MotorTrend vyhlásil luxusné auto Seville STS za svoje Auto roka 1992 a model sa dostal aj do prestížneho výberu desiatich najlepších áut magazínu Car and Driver.
Cadillac si však nechal za luxusné auto poriadne zaplatiť. Cena bohato vybaveného STS sa v polovici 90. rokov dostala na úroveň, ktorá by po zohľadnení inflácie dnes predstavovala viac ako 100-tisíc amerických dolárov.
Najzaujímavejšia zmena prišla v roku 1993. Pod kapotou sa objavil motor z rodiny Northstar. Ide o 4,6-litrový hliníkový osemvalec s 32 ventilmi a dvojicou vačkových hriadeľov v každej hlave.
Vozidlo dosahovalo výkon 300 koní. Seville STS sa tak spolu s modelom Cadillac Eldorado zaradil medzi najvýkonnejšie sériové autá s pohonom predných kolies. Zrýchlenie z 0 na 60 míľ za hodinu (teda približne 96 km/h) zvládol za 6,9 sekundy.
Motor zničil povesť luxusného Cadillacu
Technika, ktorá mala byť jednou z najväčších predností auta, sa postupne stala jeho Achillovou pätou. Motor Northstar si získal zlú povesť pre problémy s tesneniami pod hlavami valcov.
Poškodenie tesnenia nebolo jediným problémom. Kritickým miestom boli závity v hliníkovom bloku motora. Keď povolili, dôsledkom mohlo byť zlyhanie tesnenia a následné prehrievanie motora.
Opravu komplikuje konštrukcia auta. Cadillac má pohon predných kolies a veľký osemvalec je pod kapotou uložený naprieč. Priestoru na servis je preto málo a pri rozsiahlejšej oprave býva potrebné vybrať celý motor.
Účet zo servisu sa tak ľahko dostane nad trhovú hodnotu vozidla. Mnohé exempláre z tohto dôvodu skončili po vážnej poruche motora na vrakovisku namiesto opravy.
Z luxusnej limuzíny sa stala lacná jazdenka
Cadillac predstavil piatu a poslednú generáciu Seville pre modelový rok 1998. Dizajn aj technika prešli modernizáciou, no motor Northstar zostal súčasťou ponuky. Výroba verzie STS sa skončila v máji 2003.
Prepad hodnoty, ktorý toto luxusné auto zaznamenalo, je výrazný. Na európskom trhu sa dajú zohnať pojazdné exempláre od 1 500 eur. Príkladom je ponuka na webe mobile.de, pri ktorej vychádza toto luxusné auto na 2 800 eur.
Za cenu, za ktorú sa na slovenskom trhu predávajú staré malé autá ako Škoda Fabia, sa tak dá získať veľký americký Cadillac s osemvalcom, koženým interiérom a výbavou, ktorá na začiatku 90. rokov pôsobila futuristicky.
Nízka obstarávacia cena však z Cadillacu Seville STS ešte nerobí lacné auto. Áno, zachovalý exemplár s vyriešenými problémami môže byť zaujímavým youngtimerom. Pri zanedbanom kuse však môže prvá vážna porucha Northstaru viesť k nákladom v servise, ktoré niekoľkonásobne prevýšia sumu zaplatenú za celé vozidlo.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
