TEST Audi Q3 Sportback1.5 TFSI: Ako funguje základný benzín a koľko v skutočnosti žerie?

Audi Q3 patrí na našich cestách k stáliciam a jej tretia generácia sa snaží udržať si dobrú pozíciu. Do ruky sa mi dostala verzia Sportback so základným benzínovým štvorvalcom 1.5 TFSI. Teda auto, ktoré si človek nekupuje čisto z rozumu, ale skôr preto, že sa mu jednoducho páči viac než klasické, krabicovité SUV.

Zobrala som ho na pár dní po Slovensku aby som zistila, ako sa s ním žije v reálnom svete a či má zmysel doplácať za štýlovejšiu zadnú časť.

Prvý dojem

Priznám sa, že verzia Sportback vyzerá naživo o dosť lepšie než na fotkách. Zatiaľ čo obyčajná Q3 je klasické rodinné auto, Sportback má vďaka klesajúcej streche a širšej prednej maske výrazne športovejší strih.

Rozmery pritom zostali takmer rovnaké, auto meria na dĺžku 4,53 metra, takže zaparkovať v stiesnených priestoroch nie je žiadny stres. Všimla som si však jednu vec. Kým pri bežnom SUV sa dnes už málokto otočí, skosená zadná časť a upravená svetelná signatúra priťahovali pozornosť aj na benzínkach či odpočívadlách. Otázka je, či ten vizuálny efekt nestojí až príliš veľa ústupkov vnútri.

Prechod na displeje

Keď zasadnete za volant, na starú Q3 rýchlo zabudnete. Palubnej doske dominuje jedna veľká zaoblená obrazovka, ktorá spája prístrojový štít pred vodičom s hlavným displejom MMI. Systém reaguje rýchlo a grafika je pekná, no zmieriť sa musíte s tým, že väčšina tlačidiel zmizla. Aj klimatizáciu už nastavujete cez displej. Našťastie je lišta s teplotou stále navrchu, no pri jazde po rozbitej ceste je triafanie sa prstom na sklo skrátka menej pohodlné než staré otočné ovládače.

Najväčší nezvyk však čaká na stredovom tuneli. Tradičná páka automatickej prevodovky je preč. Audi ju presunulo na stĺpik volantu vpravo, podobne ako to robí Mercedes či Volkswagen. Znamená to, že stierače a smerovky sa museli zmestiť na jednu páčku vľavo.

Prvý deň som pri snahe spustiť stierače párkrát prepla režim prevodovky, no po nejakých dvoch dňoch si ruka zvykne. Vďaka tomuto presunu však stredový tunel ostal úplne voľný. Získate tu obrovský priestor na peňaženku, kľúče, dva nápoje a priehradku s chladeným indukčným nabíjaním, kde sa telefón neprehrieva.

Čo sa týka priestoru vzadu, myslela som si, že klesajúca strecha oberie cestujúcich o miesto na hlavu. Ale reálne sa dospelý človek s výškou okolo 180 cm dozadu posadí úplne bez problémov. Zadné sedadlá sa naviac dajú posúvať dopredu aj dozadu a viete si nastaviť sklon operadiel.

Utrpel kufor kvôli dizajnu?

Tu musím Audi pochváliť. Človek by povedal, že znížená strecha zásadne oreže kufor, no pri základnom usporiadaní má objem 488 litrov. Má dvojité dno, takže pod podlahu ľahko schováte drobnosti, povinnú výbavu aj roletku.

Nakladacia hrana je celkom nízko a tvar kufra je pravidelný. Keď sklopíte sedadlá (sú delené v pomere 40:20:40), získate niečo cez 1 280 litrov miesta. Na rodinné nákupy, kočík či veľké kufre na dovolenku to stačí s prehľadom. Ak neprevážate práve chladničku na výšku, skosená strecha vás v praxi takmer v ničom neobmedzuje.

Motor 1.5 TFSI neurazí

Pod kapotou sme mali najpredávanejšiu základnú motorizáciu, ktorou je benzínový štvorvalec 1.5 TFSI s výkonom 150 koní (110 kW) a krútiacim momentom 250 Nm. Agregátu pomáha 48-voltový mild-hybridný systém.

V meste je auto príjemne živé. Malý elektromotor pomáha spaľováku pri pohýnaní z križovatky, takže auto reaguje na plyn bez typickej lenivosti. Zároveň platí, že pri dojazde ku križovatke alebo pri jazde z kopca dokáže motor úplne vypnúť a vy jednoducho plachtíte. Opätovné naštartovanie pri stlačení plynu je pritom takmer nepostrehnuteľné, nesprevádza ho žiadne trhanie ani otrasy.

Sedemstupňový automat S tronic radí plynulo, no pri potrebe prudkého zrýchlenia (napríklad pri predbiehaní na okreske) si potrebuje na sekundu premyslieť, čo tam vlastne hodí. Zrýchlenie na stovku trvá 9,1 sekundy. Nie je to trhač asfaltu a pri plne naloženom aute v náhlom stúpaní pocítite, že by sa zišiel nejaký ten koník naviac. Na bežné denné fungovanie, dodržiavanie predpisov a občasné predbiehanie to však stačí.

Koľko to žerie?

Výrobca síce udáva pekné čísla na papieri, no mňa zaujímala predovšetkým realita. V mestskej špičke v Bratislave zobrazil palubný počítač hodnoty okolo 7,3 až 7,7 l/100 km, kde sa ukázalo, že mild-hybridný systém odvádza naozaj dobrú prácu. Pri diaľničnom tempe 130 km/h sa spotreba ustálila na hodnote 7,1 l/100 km, pričom motor bežal v nízkych otáčkach a v kabíne vládlo príjemné ticho.

Neprehliadnite: TEST Audi Q5 e-hybrid: Ako môže mať spotrebu iba 2 litre?

Najúspornejšie sa auto správalo na okresných cestách pri deväťdesiatke, kde sa pri pokojnej jazde medzi dedinami dalo dostať na 5,9 až 6,3 l/100 km. Celkový priemer za celý týždeň sa tak zastavil na hodnote 7,0 l/100 km. Nejazdila som pritom vyslovene na spotrebu, no ani som auto zbytočne netrápila, čo je na kompaktné benzínové SUV s hmotnosťou cez 1,6 tony celkom primeraný a akceptovateľný výsledok.

Jazdný prejav je asi najsilnejšou stránkou auta. Podvozok je naladený poctivo nemecky, je tuhší, no nie tvrdo nepríjemný. Na kľukatých cestách sa karoséria takmer nenakláňa a auto poslúcha na slovo. Aj napriek tomu, že testovaný kus nemal adaptívne tlmiče, obyčajné pružiny zvládali slovenské rozbité cesty s prehľadom.

A pochvaľujem aj odhlučnenie. Na diaľnici takmer nepočujete hluk vetra ani podvozok. Kabína je výborne odizolovaná od okolitého sveta, takže aj po trojhodinovej jazde po diaľnici vystúpite z auta odpočinutí.

Verdikt

Má zmysel si priplatiť? Základná Audi Q3 Sportback 1.5 TFSI je logická voľba pre niekoho, kto chce prémiové auto s dobrou výbavou a pekným dizajnom, no nepotrebuje pohon štyroch kolies ani trhať rýchlostné rekordy.

Skosená strecha dodáva autu oveľa lepší šmrnc, pričom ústupky v praktickosti (či už v kufri alebo na zadných sedadlách) sú minimálne. Ak najazdíte ročne do 20 000 km a väčšinu času strávite v meste a na okreskách, tento benzínový štvorvalec vám bude úplne stačiť. Pokiaľ však hľadáte auto na ťahanie prívesu alebo ročne najazdíte 40-tisíc kilometrov po diaľniciach, radšej siahnite po naftovom dvojlitri TDI.

Technické údaje Audi Q3 Sportback 1.5 TSFI

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.

» Eva Bednáriková