Poplatok za prepis auta podľa veku. Veľká nevýhoda pre vozidlá do 3 rokov
Keď kupujete mladšie jazdené vozidlo, nepočítate s tým, že veľkú časť nákladov zhltne poplatok za prepis auta. Pri obyčajnej Škode Octavia sa dnes platí poplatok okolo 48 eur. O to zvláštnejšie sa môže zdať, že štát v minulosti ľudí výrazne znevýhodňoval.
Tak totiž vyzerali pravidlá v Československu na prelome 60. a 70. rokov. Poplatok za prepis auta mohol dosiahnuť tisíce československých korún (Kčs) a najhoršie na tom boli najmladšie vozidlá.
Po roku 1969 sa pri prevode auta na inú osobu v prvom roku od prihlásenia platil poplatok 9 000 Kčs. Pri vozidle starom do dvoch rokov išlo o 8 000 Kčs a pri aute do troch rokov o 7 000 Kčs. Dobové pravidlá tak rozlišovali poplatok za prepis auta podľa jeho veku, uvádza web Mototechna.
Prepis auta stál niekoľko mesačných výplat
Keď si zoberieme sumu 7 000 Kčs, tá už dnes mladšej generácii nič nehovorí. Stačí ju však porovnať s vtedajšími zárobkami. Podľa Českého štatistického úradu dosahovala priemerná mesačná mzda v Československu v roku 1970 iba 1 915 Kčs.
Sedemtisícový poplatok tak predstavoval približne 3,7 priemernej mesačnej mzdy. Deväťtisícová suma za prepis auta dokonca zodpovedala približne 4,7 mesačného zárobku bežného človeka. Nešlo teda o zanedbateľný administratívny poplatok. Človek kupujúci mladé jazdené vozidlo musel počítať so sumou, na ktorú pri priemernom zárobku pracoval niekoľko mesiacov.
Pri historických sumách je problematické jednoducho prepočítať Kčs na dnešné eurá. Menový kurz nedokáže zachytiť rozdielnu životnú úroveň, ceny ani dostupnosť tovaru. Oveľa názornejšie je porovnanie s vtedajšou priemernou mzdou. Ak by sme zároveň vzali do úvahy dnešné slovenské mzdy, na prevod vozidla by ste potrebovali niekoľko tisíc eur.
Systém bol z dnešného pohľadu postavený nezvyčajne. Pri bežných registračných poplatkoch by motorista mohol očakávať, že staršie alebo výkonnejšie vozidlo bude zaťažené viac. Vtedajšie pravidlá však pri zmene držiteľa výrazne zaťažovali prevody relatívne nových automobilov.
Auto bolo mimoriadne drahým majetkom
Vysoký poplatok treba vnímať aj v kontexte vtedajšieho automobilového trhu. Autá boli v socialistickom Československu drahšie ako dnes. Ponuka vozidiel bola výrazne obmedzenejšia.
Automobily sa zároveň v tej dobe nepredávali spôsobom, aký poznáme dnes. Nemohli ste si ich kúpiť len tak. Experti na históriu pripomínajú, že predaj nových áut prebiehal na poukaz, a to až do roku 1962. Pri niektorých modeloch sa záujemcovia po získaní poukazu zapisovali do poradovníkov.
Situácia sa postupne menila, no štát chcel dlho ekonomicky brzdiť rýchle ďalšie predaje jazdených automobilov. Nové autá boli v Československu nedostatkovým tovarom a dostať sa k žiadanému novému vozidlu nebolo vždy jednoduché. Auto malo zároveň vysokú hodnotu v pomere k príjmom obyvateľstva. Za takých podmienok vznikal priestor na špekulatívny predaj mladých vozidiel. Človek, ktorý sa dostal k novému autu za oficiálnu cenu, ho mohol následne výhodne predať na sekundárnom trhu.
Mladé jazdené vozidlá preto mohli byť veľmi žiadané. Vysoké poplatky pri ich prevode však komplikovali situáciu aj bežným ľuďom, ktorí chceli relatívne nové auto predať a kúpiť si iné. Potenciálny kupujúci totiž neriešil iba cenu samotného vozidla, ale aj ďalšie tisíce korún spojené so zápisom zmeny držiteľa.
V roku 1973 prišla zásadná zmena
Niekdajšia legislatíva však bola podrobnejšia. Vyhláška o správnych poplatkoch riešila zhovievavejšie napríklad situácie spojené s dedením, rozhodnutím súdu, zánikom manželstva či darovaním medzi rodičmi a deťmi. Osobitné pravidlá existovali aj pri vzájomnej výmene dvojstopových motorových vozidiel. Pri vozidlách upravených pre invalidov a prevádzaných medzi invalidmi sa poplatok znižoval na polovicu.
Vysoký poplatok za prepis však nevydržal celé obdobie normalizácie. Historické motoristické zdroje uvádzajú, že v roku 1973 bol zavedený jednotný poplatok 600 Kčs. Rozdiel bol veľký. Oproti 9 000 Kčs išlo o viac ako 93-percentný pokles. Motoristi, ktorí si chcel kúpiť jazdenku, zmenu určite uvítali.
Ani 600 Kčs však nebolo z vtedajšieho pohľadu úplne zanedbateľných. Pri mzdách okolo dvetisíc korún išlo stále o citeľnú sumu.
Dnes rozhoduje niečo úplne iné
Slovensko má aj dnes poplatok za prepis auta, jeho logika je však odlišná. Vek vozidla síce môže vstupovať do výsledného výpočtu registračného poplatku, no systém zohľadňuje predovšetkým výkon motora a ekologický koeficient vozidla.
Zvýhodňované sú tak naopak mladšie autá. Napríklad za Škodu Octavia registrovanú po roku 2020 s vyšším výkonom motora 110 kW zaplatíte štátu správny poplatok iba 48 eur.
Historické pravidlá tak každopádne ukazujú, že nakladanie s vlastným majetkom v socialistickom Československu bolo výrazne obmedzené.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
