Nové auto spotrebuje len 2,2 litra na 100 km. Nízka spotreba má dôvod
Výrobca Geely sa počas autosalónu v Pekingu pochválil rekordom, ktorý sa dostal do médií po celom svete. Model Geely Emgrand Hybrid dosiahol pri certifikovanej jazde priemernú spotrebu 2,22 litra na 100 kilometrov a získal za to zápis do Guinnessovej knihy rekordov.
Mnohé médiá interpretovali situáciu tak, že nízka spotreba je dôkazom toho, že klasický spaľovací motor má pred elektromobilitou stále navrch a dokáže s ňou súperiť. Podrobnejší pohľad na čísla však ukazuje, že hlavná príčina, pre ktorú nízka spotreba vznikla, je zložitejšia, ako sa na prvý pohľad môže zdať.
Auto išlo pomalšie
Rekordná jazda sa podľa Geely uskutočnila na okružnej diaľnici na čínskom ostrove Hainan. Presné podmienky testu ale výrobca ani Guinnessova kniha rekordov nezverejnili.
Nevieme, koľko okruhov vozidlo absolvovalo, ani akou priemernou rýchlosťou sa pohybovalo. Práve táto informácia pritom zásadne ovplyvňuje, ako sa nízka spotreba dosiahla.
Rýchlostný limit na danom úseku je 120 km/h, no z technických parametrov vyplýva, že auto sa muselo pohybovať výrazne pomalšie. Pri kombinácii uvádzanej spotreby a deklarovanej účinnosti mohol spaľovací motor spolu s generátorom vyrobiť maximálne zhruba 9 kWh na 100 km.
S takým množstvom energie sa elektromobily (s aerodynamickými tvarmi) pohybujú rýchlosťou zhruba 60 až 70 km/h. Práve tento detail robí z rekordu skôr laboratórny výsledok ako niečo, čo bežný vodič v premávke reálne zažije. Nízka spotreba síce bola zdokumentovaná, no v skutočnosti nemôžete počítať s tým, že ju dosiahnete bez enormnej snahy aj vy.
Nízka spotreba vs. normované hodnoty
Samotný model Emgrand Hybrid, ktorý bol použitý počas rekordnej jazdy, sa zatiaľ nepredáva. K dispozícii sú ale sesterské modely Preface a Monjaro s rovnakým i-HEV pohonom, ktorých oficiálna spotreba podľa normy WLTC predstavuje 3,98, respektíve 4,75 litra na 100 km.
Ide o viac ako dvojnásobok deklarovanej spotreby zaznamenanej počas rekordu. Pre porovnanie, Toyota Prius má v USA (podľa prísnejšej normy EPA) uvádzanú spotrebu 4,1 litra na 100 km. Rozdiel medzi spotrebou Geely a tou u porovnateľných hybridov teda nie je taký výrazný, ako sa zdalo.
Súboj s rekordom Toyoty Prius
Guinnessova kniha rekordov eviduje aj iný zaujímavý údaj. V roku 2024 dosiahol skúsený vodič Wayne Gerdes s Toyotou Prius priemernú spotrebu 2,52 litra na 100 km. Podarilo sa mu to na trase z Los Angeles do New Yorku
Rozdiel oproti rekordu Geely predstavuje približne 12 percent. Treba však zohľadniť, že trasa Priusu viedla cez horské priesmyky vo výškach okolo 2-tisíc metrov aj cez Údolie smrti, vrátane mestských úsekov s premávkou.
Takéto podmienky sú diametrálne odlišné od rovinatej okružnej diaľnice na Hainane. To výrazne sťažuje priame porovnanie oboch rekordov. Nízka spotreba dosiahnutá aspoň sčasti v mestskej premávke má totiž výrazne väčšiu výpovednú hodnotu v porovnaní s jazdou konštantnou rýchlosťou za umelých podmienok.
Elektromotor odvádza väčšinu práce
Podľa technických údajov, ktoré automobilka Geely zverejnila, je pri meraní podľa normy WLTC spaľovací motor aktívny iba 20 percent času. Zvyšok práce zabezpečuje elektromotor, ktorý dokáže samostatne poháňať vozidlo do rýchlosti 66 km/h.
Batéria modelu Emgrand má kapacitu menej ako 2 kWh, keďže ide o klasický (samonabíjací) hybrid bez možnosti nabíjania zo zásuvky. Na začiatku jazdy síce poskytne krátkodobú výhodu, no pri dlhej plynulej trati sa už vozidlo musí spoliehať výhradne na benzín. Ak vtedy spaľovací motor vyrába elektrinu pre elektromotor cez generátor, dochádza k ďalším energetickým stratám.
Vysoký tepelný účinok nemá s umelou inteligenciou nič spoločné
Číslom, ktoré zaujme hlavne konštruktérov motorov a nie až bežnú verejnosť, je tepelná účinnosť 48,41 percenta. Z tohto hľadiska ide skutočne o rekord medzi benzínovými motormi osobných áut.
Marketingové materiály Geely spájajú tento výsledok s umelou inteligenciou, no tepelná účinnosť vyjadruje len to, koľko mechanickej práce motor získa z energetického obsahu paliva.
Inteligentné riadenie nemá priamy vplyv na samotnú mechanickú účinnosť motora. AI nepomáha motor navrhnúť (Atkinsonov či Millerov cyklus je čisto mechanická konštrukcia), ale v reálnom čase manažuje energiu tak, aby motor čo najčastejšie pracoval vo svojom ideálnom režime.
Rekord, ktorý Guinnessova kniha rekordov nezaznamenala
Zaujímavý kontext ponúka porovnanie s rekordnou jazdou, ktorú v roku 1989 zrealizovalo Audi pri predstavení motora TDI. Audi 100 vtedy dosiahlo overenú spotrebu 1,76 litra nafty na 100 km, hoci sériový model mal normovanú spotrebu medzi piatimi a šiestimi litrami.
Táto jazda sa do Guinnessovej knihy rekordov nikdy nedostala, no ukazuje, že extrémne nízka spotreba pri rekordných jazdách sprevádza automobilový priemysel už desaťročia. Ide o snahu automobiliek ukázať, že práve to či ono vozidlo jazdí najúspornejšie.
Pre bežných vodičov zostáva rekord Geely predovšetkým prezentačným trikom. Keď jazdíte na slovenskej D1 medzi Bratislavou a Košicami, veľmi dobre viete, aká premenlivá dokáže byť hustota premávky, koľko dopravných obmedzení vás na trase ovplyvňuje a ako sa mení terén vrátane stúpania či naopak klesania.
Ozajstná nízka spotreba porovnateľných hybridných modelov sa stále pohybuje v rozmedzí štyroch až piatich litrov na 100 km.
Takéto hodnoty poznajú aj majitelia Toyoty Prius a ďalších mestských hybridov predávaných na slovenskom trhu. Je to stále nízka spotreba, ktorá je výborná, no neznie marketingovo až tak lákavo ako hodnota 2,22 litra.
Zdroj: iqcars.net
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
