Hyundai i20 za milión eur? Brutálna beštia lieta vzduchom rýchlejšie ako superšporty
WRC je skrátka čisté, nefalšované motoristické porno. Keď sa povie Hyundai i20, asi si rovnako ako ja, predstavíte v hlave milé, rozumné autíčko, s ktorým bez problémov zaparkuje mamina pred supermarketom alebo odvezie deti na krúžky. Lenže keď tento nenápadný hatchback dostanú do rúk šialení inžinieri z divízie Hyundai Motorsport, premenia ho na mechanickú beštiu, ktorá má s nákupným košíkom spoločné snáď len predné svetlá a obrysy karosérie. V poslednej epizóde portugalského podcastu rozbalili moderátori tému, z ktorej každému pravému benzínovému nadšencovi naskočí husia koža. Posvietili si totiž na to, čo všetko sa skrýva pod kapotou a v účtovníctve čistokrvného rally špeciálu pre aktuálnu sezónu. Ak ste niekedy chceli nahliadnuť do sveta, kde gravitácia neplatí, týchto pár minút vás bude baviť.
Tento špeciál je od prvej skrutky až po masívne zadné krídlo postavený okolo karbónového monokoku a zložitej klietky zo špičkovej ocele. Bezpečnostné predpisy FIA pre kategóriu Rally1 sú neúprosné a človek až žasne, čo všetko táto konštrukcia vydrží. Oceľovo-karbónová bunka je totiž navrhnutá tak brutálne, že posádka dokáže odkráčať po vlastných nohách aj z hrozivo vyzerajúcej nehody, kedy auto v stokilometrovej rýchlosti tancuje na streche alebo rotuje pomedzi stromy. Keď vidíte tie dolámané autá, z ktorých piloti vylezú bez škrabanca, len uznalo kývnete hlavou nad tým, čo dnešní inžinieri dokážu.
Najväčšia lahôdka?
Obyčajné spaľováky sú pre obyčajných smrteľníkov. Toto je ale Hyundai i20 N Rally1 Hybrid. Pod kapotou sa bije turbom prepĺňaný 1,6-litrový štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva a moderný high-tech elektromotor s výkonom 100 kW, to by bolo, vidieť ho a hlavne počuť naživo! Keď sa na rýchlostnej skúške tieto dva svety spoja a aktivuje sa plný hybridný boost, z výfuku vyšľahnú obrie plamene a piloti majú pod zadkom masívnych 500 koní (368 kW) a brutálny krútiaci moment vyše 500 Nm.
Šialená sila funguje v dokonalej symbióze s prepracovanou aerodynamikou, ktorá doslova prisáva auto k zemi pomocou masívnych nárazníkov a obrovského dvojposchodového krídla. Sila sa prenáša cez sekvenčnú šesťstupňovú prevodovku a mechanické diferenciály na obe nápravy a auto vďaka tomu vyvinie takú trakciu, až sa vám pri pohľade na tie videá zatočí hlava. Z nuly na stovku ystrelí za necelé 3 sekundy, a to na akomkoľvek povrchu! Vždy ma dostane, že je úplne jedno, či je pod kolesami rozpálený asfalt, hlboké blato, ostrý fínsky štrk alebo zrkadlový švédsky ľad, kde sa do pneumatík zahryzáva 384 masívnych tungstenových hrotov. Tieto autá proste popierajú gravitáciu, letia vzduchom desiatky metrov cez horizonty a režú lesné zákruty v tempe, pri ktorých bežný smrteľník stráca pud sebazáchovy a len s otvorenými ústami lapá po dychu. Ale práve o tejto husej koži to má byť!
Drahšie ako Ferrari
Ak si myslíte, že takáto hračka stojí podobne ako nejaké lepšie Ferrari či Lamborghini, teda takých 400 000 eur, ste na obrovskom omyle. Cena špičkového rally špeciálu najvyššej špecifikácie bez problémov atakuje astronomickú hranicu jedného milióna eur. A pozor, stále hovoríme len o holom aute bez jedinej náhradnej súčiastky! Každý milimeter tohto stroja je totiž vyrobený z tých najexotickejších materiálov, aké pozná kozmický a letecký priemysel.
Neprehliadnite: Nový Hyundai Ioniq 3: Vnútri vyzerá ako auto za 60-tisíc, stojí však zlomok
Len samotný podvozok s extrémnym zdvihom kolies a špeciálne pretekárske tlmiče Reiger, ktoré musia v stotine sekundy absorbovať dopad z tridsaťmetrového skoku a hneď na to udržať auto stabilné v koľajach plných skál, stoja viac než úplne nové prémiové auto z autosalónu. K tomu si pripočítajte zložitú logistiku, kedy v servisnej zóne Hyundai Motorsport sedí armáda špičkových inžinierov s notebookmi, ktorí po každej jazde sťahujú gigabajty telemetrie, analyzujú dáta z hybridnej batérie, ladia mapy motora a riadia kamióny plné náhradných dielov. O nekončiacej spotrebe pneumatík Pirelli ani nehovoriac, podľa mňa ich mechanici na aute menia a prerezávajú rýchlejšie, než si stihnem dopiť kávu. Je to neskutočne zohraný orchester.
Áno, svet rally zožerie neuveriteľné balíky peňazí, ale pre motorizmus je to požehnanie. Dnes sa bežné autá stále viac unifikujú, utápajú v otravných elektronických asistentoch a smerujú k akejsi sterilnej elektrifikácii. Ale WRC?! WRC je tou najkrajšou oázou surovej, mechanickej vášne, smradu spáleného benzínu a hrmenia motorov. Nehovoriac o tom, že je to ultimátny testovací polygón na absolútnej hrane ľudských možností. Všetko, čo inžinierske tímy v týchto pekelných podmienkach pod obrovským tlakom vymyslia, otestujú a doudierajú, sa totiž časom pretaví do technológií, ktoré robia bezpečnejšími, úspornejšími a odolnejšími aj tie „obyčajné autá s logom N“ alebo bežné modely, v ktorých každé ráno stojíme v zápchach.
Keď nabudúce uvidíte na nejakom videu Hyundai i20 prelietať cez horizont v oblaku prachu a za neskutočného revu motoru, nepozeráte sa len na nejaké športové náradie. Pozeráte sa na absolútny vrchol inžinierskeho umenia a motoristického fanatizmu, ktorý vám odpáli dekel a každé jedno euro zo svojej miliónovej cenovky si obháji hneď v prvej sekunde po štarte, keď auto s hromovou ozvenou do výfuku zmizne v prvej zákrute!
Zdroj: Razao Automovel
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
