Oba tieto motory nedali mnohým majiteľom spať. Pokazili sa masívne a veľkolepo. Aj keď nie všetky, a niektorí teoretizovali, že to všetko závisí od modelu, iní, že to závisí od servisu oleja. Faktom je, že tí, ktorí ho používali v režime Long Life, často nedosiahli 200 000 km. Tí, ktorí menili olej častejšie, sa tešili rovnakej životnosti ako ostatné varianty.
Podľa mechanikov špecializujúcich sa na motory TDI sú hlavným problémom motora BXE ojničné ložiská. Údajne boli nízkej kvality, hoci nie každý mechanik to vie potvrdiť. Faktom však zostáva, že sa rýchlo opotrebovali.
Zadretie malo za následok zlomeniny hriadeľa a ojnice a dokonca aj dieru v bloku. Opotrebovanie vačkového hriadeľa bolo tiež bežné. V modeli BLS boli podobné problémy spôsobené chybným DPF filtrom. V tomto prípade bol problém vyriešený dosť brutálne, DPF bol odstránený a to bolo všetko. BLS dokáže dosiahnuť pôsobivý počet najazdených kilometrov aj bez DPF filtra.
Dôležitejšie ako teórie o kvalite dielov a celých motorov sú ich historické korene. Autá boli často servisované podľa programu Long Life, čo znamenalo výmenu oleja každých 30 000 km alebo dva roky. Dokonca aj štandardný servis zahŕňal výmenu oleja každých 15 000 km a objem mazacieho systému nepresiahol ani 4 litre (s výnimkou verzií 4×4).
VW Passat B6. Foto: VW
Autá boli veľmi intenzívne používané v spoločnostiach, a to aj nemeckými majiteľmi. Následne takmer vždy dorazili do strednej Európy so stočeným počítadlom kilometrov na približne 150 000 – 180 000 km alebo menej. Priemerný Slovák teda dostal auto s opotrebovaným motorom, s počtom najazdených kilometrov výrazne presahujúcim 300 000 km, ale údaj počítadla kilometrov bol nižší. S prekvapujúcou pravidelnosťou motory zlyhávali pri najazdených kilometroch okolo 150 000 – 200 000 km.
Dôležité je, že v prípade jednotky BLS je tu aj problém s DPF filtrom, ktorému vodiči nerozumeli. Dokonca aj mechanici sa len učili, o čo ide. Zatiaľ čo Nemci jazdili na svojich Passatoch alebo Golfoch po diaľniciach a často úspešne spaľovali sadze, Slováci takéto diaľnice jednoducho nemali, takže často vypínali svoje autá skôr, ako bol proces regenerácie filtra dokončený.
Okrem toho sa olej menil zriedkavo, pretože mal nízku viskozitu, určený pre aplikácie DPF, a preto bol menej odolný voči opotrebovaniu. A takto to vyzerá, ak tieto dva chybné motory vezmeme do úvahy v kontexte ich používania.
Aká je skutočná príčina porúch motorov 1.9 TDI BXE a BLS? Možno sa to nikdy nedozvieme, ale kľúčový je olej. Materiálové chyby nemožno vylúčiť, pretože motory BJB a BKC s identickými špecifikáciami a servisnými požiadavkami sa používali v rovnakom období a nič zlé sa im nestalo.
Filter DPF určite zohral svoju úlohu, ale nie len jeho samotná prítomnosť, ale skôr nedostatok riadnej starostlivosti. Dnes vodiči, ktorí sa zaujímajú o autá, vedia, že filter je potrebné pravidelne vymieňať. Pred dvadsiatimi rokmi sa drvivá väčšina dozvedela, že majú DPF, až keď mechanik po oprave vrátil kľúče s tvrdením, že DPF už bol vybratý a nebudú žiadne problémy. A naozaj, neboli.
Motory BXE a BLS boli v tejto sérii ponúkané ako posledné. Teoreticky boli navrhnuté tak, aby spĺňali čo najvyššie možné normy Euro. Ako sa však ukázalo, toto sa veľmi neosvedčilo.
