Kontroverzný ťah Hyundaiu: Vodíkový motor vylepšili osvedčeným dieselovým trikom
Hyundai už dlhšie ukazuje, že v rámci vývoja pohonných jednotiek nechce nechať nič na náhodu. Mnohí konkurenti sú často sústredí len na jeden smer, no Kórejci držia pod jednou strechou široké portfólio benzínových motorov, hybridov aj plne elektrických modelov. Budúci rok dokonca prinesú prvé elektromobily s predĺženým dojazdom, no ani to im zjavne nestačí. Hyundai sa totiž tvrdohlavo a s veľkým nasadením venuje vývoju motorov spaľujúcich vodík. Tento prístup je v dnešnej dobe celkom osviežujúci a my v redakcii sa na túto snahu pozeráme s neskrývaným nadšením.
Neprehliadnite: Ceny pohonných hmôt budú klesať
Hyundai Nexo.
Inšpirácia dieselom
Nedávno zverejnený patent však odhalil, že inžinieri v Hyundaji našli inovatívny spôsob, ako vyriešiť jednu z najväčších slabín vodíkových spaľovacích motorov. Tým je tvorba škodlivých emisií, ktoré sa aj napriek čistému palivu dostávajú z výfuku von. A tu prichádza zaujímavý zvrat. Riešenie, ktoré Kórejci navrhujú, bude majiteľom moderných dieselov neuveriteľne povedomé. Hoci dnes všetci hovoria o elektromobilite, nafta má u nás stále status pracanta a technológie, ktoré ju držia v chode, sú rokmi preverené. Hyundai sa preto inšpiroval osvedčenými postupmi, ktoré naši vodiči, milujúci spoľahlivé naftové motory, poznajú veľmi dobre.
Dôvod, prečo vodíkový motor nie je v skutočnosti úplne čistý, spočíva v princípe spaľovania. Ak by ste vodík pálili v uzavretom laboratórnom prostredí, výsledkom by bola len neškodná vodná para. Realita pod kapotou auta je ale iná. Motor potrebuje na spaľovanie vzduch, ktorý nasáva z okolia. V momente, keď vodík zhorí v spaľovacom priestore, vzniká extrémne vysoká teplota. Tá spôsobuje, že sa dusík prítomný v nasávanom vzduchu začne chemicky viazať s kyslíkom. Výsledkom sú oxidy dusíka, známe pod skratkou NOx.
Problém s teplotou
Tu sa dostávame k zaujímavému technickému paradoxu. Čím vyššiu teplotu spaľovania inžinieri dosiahnu, tým lepšiu účinnosť a vyšší výkon motor podáva. S rastúcou teplotou však úmerne rastie aj množstvo vyprodukovaných oxidov dusíka. Tieto látky sa považujú za výrazne škodlivejšie než bežný oxid uhličitý, keďže stoja za vznikom smogu, kyslých dažďov a spôsobujú množstvo zdravotných komplikácií.
Hyundai Nexo.
Hyundai preto v novom patente opisuje premyslený trojstupňový proces čistenia výfukových plynov. Systém využíva špeciálne senzory, ktoré v reálnom čase merajú teplotu spalín pred katalyzátorom a na základe týchto údajov vypočítajú presné množstvo vyprodukovaných oxidov dusíka. Následne softvér určí potrebnú mieru čistenia a do výfukového traktu vstrekne presne odmeranú dávku močoviny.
Využitie AdBlue
Ak ste v poslednom desaťročí sedeli za volantom naftového auta, táto technológia vám musí byť dôverne známa. Reč je o kvapaline AdBlue, ktorá sa stala neoddeliteľnou súčasťou modernej naftovej éry. Jej úlohou je vstreknutie do výfukového traktu, kde chemickou reakciou rozloží oxidy dusíka na neškodný dusík a vodnú paru. Systémy selektívnej katalytickej redukcie, známe ako SCR, sú mimoriadne efektívne, ale vyžadujú si chirurgicky presnú rovnováhu. Ak je močoviny málo, plyny nie sú čisté, a ak je jej príliš veľa, do ovzdušia sa začnú uvoľňovať iné nežiaduce zlúčeniny. Kórejský patent optimalizuje tento proces tak precízne, že pri určitých teplotách systém nemusí vstrekovať nič, zatiaľ čo v iných fázach dávku presne prispôsobí aktuálnej záťaži.
Neprehliadnite: Skazené AdBlue v nádrži? Ak podceníte jeho trvanlivosť, váš diesel už nenaštartuje
Hyundai nezabúda ani na vodíkové palivové články. Tie fungujú na princípe kombinácie vodíka a kyslíka, čím priamo vyrábajú elektrinu. Pri nich žiaden problém s oxidmi dusíka neexistuje, no táto cesta prináša iné prekážky, najmä v podobe vysokej zložitosti a výrobných nákladov.
No ani jedna z týchto metód zatiaľ nerieši najväčší problém vodíkovej éry. Tým zostáva obrovské množstvo energie, ktorú musíme vynaložiť na samotnú výrobu a následnú distribúciu vodíka. Ak by sa podarilo na túto produkciu využívať výhradne zelenú elektrinu, ekologický cyklus by sa uzavrel. To je však úloha, ktorá ďaleko presahuje hranice jedného automobilového priemyslu a týka sa našej spoločnosti ako celku. Napriek tomu nás teší, že Hyundai sa vodíka nevzdáva a hľadá cesty, ako udržať spaľovací motor nažive aj v čistejšej forme, pričom si požičal to najlepšie z osvedčenej naftovej školy.
Zdroj: CarBuzz
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
