Metro v Bratislave do roku 2030. Takto ho nachystali ešte komunisti
Metro v Bratislave nedáva Bratislavčanom spávať už dlhé roky. Závidíme Prahe, Viedni či Budapešti, kde tento dopravný systém funguje a vozí ľudí. Naše hlavné mesto je naopak odkázané na autobusy, električky a trolejbusy prevádzkované DPB.
V Bratislave sa vozíme električkou cez Starý most do Petržalky, no robustná doprava na úrovni európskych veľkomiest to rozhodne nie je.
Pred pár desaťročiami boli plány úplne iné. Do roku 2030 mala mať Bratislava komplexnú sieť metra, ktorá by konkurovala svetovým metropolám. Socialistický dopravný sen sa však po revolúcii zastavil.
Vizualizácia bratislavského metra
Prvá fáza do Petržalky
Základným kameňom pre metro v Bratislave mala byť trasa spájajúca oba brehy Dunaja. Komunisti si uvedomovali, že masívna výstavba Petržalky vytvorí dopravný nápor, ktorý autobusy nezvládnu.
Trasa preto bola naplánovaná zo Starého Mesta priamo na najväčšie slovenské sídlisko s cieľovou stanicou Lúky Juh. Práve kvôli metru bol navrhnutý aj dopravný koridor v Petržalke, ktorý dlhé roky zíval prázdnotou, prípadne slúžil ako dočasná cyklotrasa. Dnes máme v Petržalke električku, ktorá v mnohom kopíruje pôvodné plány metra.
Namiesto metra dostala Petržalka električku
Do roku 2005 ho chceli napojiť na kľúčové uzly
Ak by plány komunistov postupovali podľa harmonogramu, začiatkom tretieho tisícročia by sme už auto do mesta vôbec nepotrebovali. Do roku 2005 malo byť metro v Bratislave predĺžené cez Obchodnú ulicu až na hlavnú železničnú stanicu. Bratislava by tak získala silnú verejnú dopravu spájajúcu vlaky s najväčšou obytnou zónou.
Ďalších päť rokov do roku 2010 malo patriť východnej časti mesta. Okolo roku 2010 sa počítalo s napojením strategických bodov, ako je autobusová stanica Mlynské nivy. To by umožnilo prepojenie medzimestskej a mestskej dopravy. Prvé zastávky v Ružinove mali odľahčiť električky.
Metro v Bratislave prepojené pod zemou
Podľa pôvodných projektov by sme práve v súčasnosti už len čakali na dokončenie bratislavského metra. Rok 2030 mal byť rokom, kedy by sieť metra siahala takmer do každého kúta mesta.
Metro v Bratislave malo obsluhovať Raču a efektívne prepájať sever s centrom. Premávať malo aj v smere na mestské časti Dúbravka a Devínska Nová Ves. Západná linka metra mala končiť pri závode Volkswagen. Tisíce zamestnancov by tak mohli dochádzať do práce rýchlodráhou pod zemou. Zámerom bolo aj dokončenie vetiev metra hlbšie do sídlisk v Ružinove.
Metro malo končiť pri bratislavskom Volkswagene
Nič z toho sa nestalo
Hoci sa v roku 1988 slávnostne začalo s výstavbou metra v Petržalke a na Slovensku mali jazdiť vagóny ruskej výroby, revolúcia a následný nedostatok financií projekt definitívne zastavili. Stavbári nechali po sebe betónové fragmenty a tým sa všetko skončilo.
Mnohí dodnes nevedia, že veľká chyba sa stala už na začiatku. Bratislava totiž začala stavať sovietske metro, ktoré bolo drahé a kapacitne príliš naddimenzované pre naše potreby. Následné porevolučné pokusy napraviť to a postaviť francúzske ľahké metro to už nedokázali zachrániť, písal o nich napríklad denník Sme v roku 1997. Najväčším problémom však bolo úvodné rozhodnutie stavať sovietsky druh metra.
Dnes je jasné, že najväčšie slovenské mesto to s verejnou dopravou skúša úplne inak. Aj keď odborníci sú skeptickí, či to bude stačiť, Bratislava aspoň buduje a modernizuje električkové trate. Preprave ľudí majú čoraz viac zabezpečiť aj vlakové zastávky, no ruku na srdce, naše hlavné mesto stále ani zďaleka nevyužíva potenciál železnice. Je však jasné, že na metro môžeme zabudnúť. Do zabudnutia odišiel aj plán postaviť mestskú lanovku.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
