Manuálne kľučky okien sa vracajú! Na nové auto s touto vychytávkou je už 150 000 objednávok
Manuálne kľučky okien sby sme bez problémov mohli označiť za definitívne mŕtvu technológiu, ktorú vytlačila elektronika aj v tých najlacnejších segmentoch. Lenže startup Slate Auto, za ktorým stojí kapitál Jeffa Bezosa, práve s týmto pravekým prvkom stavia svoju identitu. Ich elektrický pick-up Slate Truck totiž nie je pokusom o futuristickú hračku, ale o stroj, ktorý má prežiť dekády bez toho, aby ho znefunkčnil zhorený motorček sťahovania okien alebo zamrznutý softvér.
Návrat k mechanike
Väčšina súčasných výrobcov sa predháňa v tom, kto do palubnej dosky integruje väčší tablet. Výsledkom sú interiéry, kde si bez troch kliknutí na dotykový displej ani nenastavíte teplotu v kabíne. Slate Truck na to ide brutálne úprimne. Jeho základná verzia Blank Slate (Čistý štít) neobsahuje žiadny centrálny displej. Klimatizáciu ovládate tromi masívnymi mechanickými voličmi a okná sťahujete starými dobrými švihadlami. Stavím sa, že ľudia narodený po roku 2005 ani netušia, čo to znamená.
Ale späť k veci. Prečo by niekto v roku 2026 vyrábal elektromobil, v ktorom sú manuálne kľučky okien štandardom? Odpoveďou je snaha o extrémne nízku cenu a dlhovekosť. S predpokladanou cenovkou medzi 21 400 až 23 000 eur (v prepočte z 25 000 dolárov) ide o najlacnejší elektrický pick-up na trhu. Inžinieri vsadili na kartu nekupujte to, čo nepotrebujete. Ak nepotrebujete elektrický motorček vo dverách, jednoducho zaň neplatíte. Tisha Johnson, vedúca dizajnu, tvrdí, že manuálne ovládanie bolo navrhnuté tak, aby bol mechanický pocit z jeho používania vynikajúci a prémiový.
Jedným z hlavných argumentov Slate Auto je trvácnosť. Moderné autá trpia digitálnou demenciou, pretože po desiatich rokoch sú ich obrazovky vysvietené a procesory nestíhajú. Manuálne kľučky okien však fungujú rovnako v prvý deň, ako aj po tridsiatich rokoch používania na farme. Teda, ak vám ju neurve spolujazdec, ale potom si tam jednoducho nasadíte druhú. Šéf interiérového dizajnu pre Motortrend otvorene priznal, že cieľom bolo vytvoriť auto, ktoré majiteľ môže zdediť alebo odkázať. Mechanické kontaktné body sú v tomto smere neprekonateľné.
Samozrejme, tento prístup má aj svojich kritikov. Odporcovia namietajú, že točiť kľukou počas jazdy je menej bezpečné ako stlačiť tlačidlo, pretože vodič musí na dlhší čas pustiť volant. Slate Truck je však úžitkové vozidlo s dĺžkou 4,44 metra. Je to auto na prácu, na stavbu alebo na dochádzanie do lesa. Tam sa počíta robustnosť, nie to, či sa okno spustí za 1,5 sekundy po stlačení gombíka. Je to v podstate mechanický rebel.
Technika, ktorá nešetrí na výkone
Hoci je interiér sparťanský, pohonný reťazec nie je žiaden chudobný príbuzný. Zadný elektromotor dodáva solídnych 203 koní (149 kW) a krútiaci moment 264 Nm. To je viac než dosť na to, aby tento malý pick-up naložený materiálom nestrácal dych. Na výber sú dve batérie:
-
52,7 kWh (dojazd cca 240 km)
-
84,3 kWh (dojazd cca 386 km)
Zatiaľ čo Ford zastavil výrobu obrieho elektrického F-150 Lightning kvôli zlej ziskovosti, Slate Truck hlási už vyše 150 000 rezervácií. Ukazuje sa, že zákazníci nechcú kozmickú loď, ale dostupné a opraviteľné auto.
Úprimnosť nadovšetko
Možno sa pýtate, či sú manuálne kľučky okien len marketingovým ťahom na zníženie nákladov, alebo skutočnou filozofiou. Pravda je niekde uprostred. Každý ušetrený kábel a motorček v dverách pomáha stlačiť koncovú cenu. Zároveň to však vytvára unikátny predajný argument pre špecifickú cieľovú skupinu. Sú to ľudia, ktorým už lezú na nervy upozornenia o aktualizácii softvéru a chcú len auto, ktoré jazdí.
Spoločnosť Slate Auto si však necháva zadné vrátka. Ak trh vyhodnotí, že manuálne kľučky okien sú predsa len príliš veľkým krokom späť, sú pripravení zaradiť elektrické okná do zoznamu voliteľnej výbavy. Momentálne si však v konfigurátore k verzii Blank Slate môžete pridať skôr funkčné doplnky ako audio od JBL alebo odolné vinylové polepy, ktoré chránia karosériu pred škrabancami v teréne.
Ste už tiež presýtený technológiami, alebo vás tieto novodobé prvky až tak neotravujú?
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
