Popálili sa aj Slováci. Za vysoké emisie pokuta 1400 eur a väzenie na 6 mesiacov
Úrady na Slovensku aj v ďalších krajinách nechcú tolerovať vysoké emisie. Svet naftových motorov sa mení čoraz viac. Majitelia dieselov by si mali dať pozor na zakázané úpravy, pretože ich dôsledkom čoskoro môže byť pobyt za mrežami. Švédska vláda pretláča legislatívu, ktorá kriminalizuje manipuláciu s emisnými systémami.
Odborníci však varujú, že na tento krok môžu doplatiť aj nevinní motoristi, ktorí kúpili jazdenku v dobrej viere, že je v poriadku.
Problém, ktorý odhalí STK
Moderné dieselové autá sú vybavené zložitými systémami na čistenie výfukových plynov, a to najmä filtrami pevných častíc (DPF) a vstrekovaním močoviny (AdBlue). Problém je v tom, že tieto komponenty sa niekedy pokazia a ich oprava stojí tisíce eur.
Pre niektorých motoristov sa preto stalo neoficiálnou praxou ich vypnutie. Auto sa navonok tvári ako funkčné, prístrojová doska nesvieti, no vozidlo vypúšťa z výfuku výrazne viac škodlivín. Vysoké emisie odhalí až STK. Keď auto neprejde emisnou kontrolou, vodič s ním nemôže ďalej jazdiť.
Expert Stefan Olsson zo spoločnosti BSR, ktorá je zameraná na softvérové úpravy a optimalizáciu výkonu automobilov, upozorňuje, že ide o komplexnú tému a tvrdé tresty voči motoristom nemusia byť tým najšťastnejším riešením. Práve naopak.
Väzenie pre mechanikov, mastné pokuty pre majiteľov
Nová legislatíva na severe Európy mieri na dve skupiny. Firmy a mechanici, ktorí vysoké emisie spôsobujú, môžu čeliť trestu odňatia slobody až na 6 mesiacov. Majiteľom vozidiel majú vo Švédsku hroziť likvidačné pokuty a v extrémnych prípadoch takisto trestné stíhanie.
Je tak jasné, že nejde o symbolickú pokutu vo výške niekoľkých desiatok eur. Vo švédskom kontexte sa mastné pokuty pri dopravných alebo environmentálnych priestupkoch často pohybujú na úrovni medzi 15-tisíc až 40-tisíc švédskych korún (v prepočte 1 404 až 3 745 eur).
Odborník Olsson tvrdí, že bežní ľudia niekedy netušia, že jazdia na problémových autách. Keď pripoja vozidlá na diagnostiku, hneď zistia, že s emisiami niekto manipuloval, no nový majiteľ o tom pri kúpe vozidla z druhej ruky vôbec nemusel vedieť. To isté platí aj v prípade Slovákov. Časť ľudí nemá dostatok znalostí, aby sa v tejto problematike vyznala a už v minulosti sa vyskytli prípady, keď sa stali obeťou podvodu.
Kto má niesť zodpovednosť?
Kritici nového zákona poukazujú na nespravodlivosť. Tlak znižovať vysoké emisie prinútil všetky automobilky v Európe, aby do áut montovali systémy ako AdBlue či DPF filtre.
Kauzy ako Dieselgate celú situáciu ešte viac vystupňovali. Keď sa však niektorý z týchto komponentov pokazí, náklady musia znášať bežní vodiči.
Namiesto toho, aby štát tlačil na výrobcov, aby vyrábali kvalitnejšie autá, sa podľa Olssona teraz pozornosť neprimeraným spôsobom sústredí na motoristov, ktorí potrebujú auto na dochádzanie do práce či odvoz detí do školy.
Vezmú vám technický preukaz
Hoci ide o legislatívu vo Švédsku, aj na Slovensku vám za vysoké emisie pre nefunkčný DPF filter hrozia prísne tresty. Vozidlo s nefunkčným filtrom prekračuje emisné limity a bude na STK vyhodnotené ako nespôsobilé. Policajti vám zase pri dopravnej kontrole môžu vziať techničák a tabuľky EČV.
Aj na Slovensku jazdí časť naftových áut bez funkčného DPF filtra či systému AdBlue. Jazdenku s dieselovým motorom si preto treba pri kúpe v nezávislom servise vždy nechať preveriť, aby ste sa vyhli problémom v budúcnosti.
Zdroj: transportochlogistik.se
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
