Toto je jediný motor na svete, ktorý najazdí milión kilometrov bez jedinej opravy
Zatiaľ čo sa európski inžinieri potia nad filtrami pevných častíc a zúfalo zmenšujú objemy motorov na úroveň kosačky, Toyota v tichosti pokračuje vo výrobe niečoho, čo by v Bruseli vyvolalo hromadný infarkt. Volá sa 1HZ. Je to 4,2-litrový atmosférický dieselový šesťvalec, ktorý sa narodil v roku 1990 a dodnes schádza z výrobných liniek. Tento motor nerieši umelú inteligenciu, nemá turbo a jeho jedinou riadiacou jednotkou je vaša pravá noha a mechanické čerpadlo.
Čistá mechanika, ktorá kašle na diagnostiku
V svete prešpikovanom senzormi, ktoré vám vypnú auto kvôli zlej žiarovke, je 1HZ osviežujúcou fackou do tváre moderny. Má liatinový blok, rozvod poháňaný ozubenými kolesami a výkon smiešnych 130 koní. Áno, čítate správne. Z objemu, z ktorého by dnes v Nemecku vytlačili 400 koní, dáva Toyota len zlomok. Tento motor totiž nie je postavený na to, aby vyhral šprint na semaforoch, ale aby vás odviezol na koniec sveta a aj naspäť, a to aj na naftu, ktorú by ste sa v Európe báli naliať aj do starého traktora.
Tento motor nespĺňa európske normy a v bratislavskom showroome ho ako novinku nenájdete, my si radšej užívajme trojvalce s tromi turbami. Ale skúste ísť do africkej buše, austrálskeho vnútrozemia alebo do hlbokých baní na Blízkom východe. Tam je 1HZ v Toyote Land Cruiser radu 70 jedinou istotou medzi životom a smrťou.
Pre humanitárne organizácie alebo banských robotníkov je mechanická predvídateľnosť cennejšia než akýkoľvek dotykový displej. Ak sa vám v púšti pokazí moderný motor, potrebujete pomaly IT špecialistu a satelitný internet. Ak sa vám pokazí 1HZ (čo je samo o sebe takmer nemožné), stačí vám kladivo, kus drôtu a idete ďalej.
Pol milióna kilometrov je len rozcvička
Pre majiteľov týchto strojov je nájazd 500 000 kilometrov len taký lepší zábeh. Sú známe kusy, ktoré bez generálky motora natočili milión a pol a stále pradú svojím nezameniteľným kovovým zvukom. Toyota síce do novších verzií pre civilizovaný svet montuje moderné 2,8-litrové štvorvalce, aby umlčala ekológov, ale dopyt po starom há-zetku je stále taký obrovský, že ho linky v Japonsku nestíhajú chrliť. Niekedy je najväčšou inováciou jednoducho to, že niečo urobíte tak poctivo, že to ani po 35 rokoch nedokáže nikto prekonať.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
