Zariadenie 3x účinnejšie ako rýchlostný radar hromadne prichádza na cesty. Kde si naň treba dať pozor?
Nepotrebujete policajta a ani obyčajný stacionárny radar a aj tak dostanete pokutu. Do roku 2026 sa na cestách u našich severných susedov objaví 100 nových zariadení na monitorovanie správania vodičov. Takmer štvrtina z nich budú obzvlášť účinné zariadenia. Vodiči by si teda mali na takéto zariadenia zvyknúť, pretože prebieha intenzívne rozširovanie tohto typu zariadení na cesty.
Prečo sa chystajú také zmeny? Medzi nimi je aj cieľ znížiť počet smrteľných nehôd na poľských cestách. Minister chce, aby v tomto roku zomrelo pri nehodách o 2 percentá menej ľudí ako v minulom roku. Je však dôležité poznamenať, že Poľsko zaznamenalo od roku 2022 30-percentný pokles smrteľných nehôd a v minulom roku došlo k ďalšiemu zlepšeniu približne o 15 percent v porovnaní s predchádzajúcim rokom. U nás to také rozhodne nie je.
Účinnejšie a bezpečnejšie ako radar
Minister infraštruktúry Dariusz Klimczak a hlavný inšpektor cestnej dopravy Robert Koźlak predstavili plány na rozvoj infraštruktúry na monitorovanie vodičov na poľských cestách.
Stacionárny radar. Foto: Archív
Súhrn za rok 2025 ukázal, že kamery merajúce priemernú rýchlosť zachytia najviac vodičov. V minulom roku zaznamenali zariadenia na kontrolu dopravy CANARD 1,2 milióna priestupkov. Jedna kamera merajúca priemernú rýchlosť viedla k priemerne 6 500 pokutám ročne. V prípade stacionárnych rýchlostných kamier bol priemer necelých 1 600. Veľkou výhodou pre vodičov je však to, že vďaka dopravnému značeniu vedia, že sa nachádzajú v úseku, kde sa vykonáva úsekové meranie rýchlosti.
Prečo je úsekové meranie bezpečnejšie?
Vodiči ľahko spomaľujú v oblasti stacionárneho rýchlostného radaru, ale udržiavanie predpísanej rýchlosti dlhší čas, napríklad na vzdialenosť niekoľkých kilometrov, je pre mnohých motoristov nemožné.
Európsky výskum ukazuje, že prekročenie rýchlosti je v Poľsku vážnym problémom, skutočnou pohromou na cestách. Podľa správy Trendline iba 23 % vodičov v Poľsku jazdí v zastavaných oblastiach v rámci povolenej rýchlosti. Pre porovnanie, v Českej republike je toto číslo 70 % a v Bulharsku 56 %. Veľká časť viny za túto situáciu spočíva na spoločenskej akceptácii prekročenia rýchlosti a nedostatočnom prísnom vymáhaní práva.
Chcú aj akustické radary
„Zvažujeme akustické rýchlostné kamery, čo nie je v Európe bežná prax. Je tu problém, pretože hluk je v mnohých mestských oblastiach nepríjemný a chceme tento koncept zaviesť do zákona, aby sme umožnili používanie takýchto zariadení,“ prezradil Dariusz Klimczak.
Úsekové meranie rýchlosti je účinnejším nástrojom pre bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky, ako obyčajný stacionárny radar. Foto: Archív
Fiasko s rýchlostnými radarmi
Prekvapujúci je aj ďalší cieľ, ktorý minister Dariusz Klimczak zaradil do svojho oficiálneho plánu. Je tam uvedený aj počet pokút, ktoré budú udelené vodičom za všetky porušenia zistené automatizovanými systémami CANARD – radary na meranie rýchlosti, sekciové radary na meranie rýchlosti a systémy detekcie prejazdu na červenú.
Už dlho je známe, že s vymáhaním takýchto pokút v Poľsku existuje problém. Vodiči uvádzajú vymyslené mená ľudí, ktorí údajne šoférovali ich vozidlo, keď ich zachytila rýchlostná kamera. A keďže poľský zákon vyžaduje, aby CANARD preukázal vinu konkrétneho vodiča, ktorý sa priestupku dopustil, mnohé takéto prípady nedospejú k záveru. Nikto nedostane pokutu. Reálne má poľský systém aktuálne len 50% úspešnosť vymáhania pokút.
Zdroje: autoblog.spidersweb.pl
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
