Zmena diaľnice z Bratislavy do Košíc: 4,2-kilometrový tunel štát zastavil
Foto: NDS
Tunel Soroška zostáva v nedohľadne. Štát vytiahol plán B, ktorý však vodičom na Gemeri neurobí radosť. Tam, kde mali stavať rýchlostnú cestu R2 ako súčasť južnej diaľničnej trasy Bratislava – Košice, sa teraz chystá rozšírenie cesty prvej triedy. Upozornili na to Hospodárske noviny.
Projekt tunela Soroška, ktorý mal definitívne vyriešiť trápenie vodičov na horskom priechode pri Rožňave, opäť putuje do zásuvky. Slovenská správa ciest (SSC) namiesto razenia začína projektovať niečo úplne iné. Dočkáme sa niekedy južnej diaľnice, alebo nás čakajú len úpravy starej cesty?
Motoristi, ktorí pravidelne jazdia južným ťahom smerom na Košice, dobre vedia, čo znamená Soroška. V zime skrížené kamióny a neprejazdný kopec. V lete je to zase jazda za pomalými nákladnými autami.
Roky sľubovaný 4,2-kilometrový tunel mal byť súčasťou rýchlostnej cesty R2. Národná diaľničná spoločnosť už v minulosti aj vyhlásila verejné obstarávanie, ktoré však v júli 2020 zrušila. Odvtedy, ako štát súťaž zastavil, už na webe diaľničiarov nepribudla žiadna nová informácie o nej. Minister dopravy Jozef Ráž navyše ešte v roku 2024 skonštatoval, že táto diaľnica nie je aktuálne prioritou.
Necelých 6 rokov po stopnutí verejného obstarávania prišiel ďalší vývoj. Zatiaľ čo tretia vláda Roberta Fica s vtedajším ministrom dopravy Árpádom Érsekom za Most-Híd projekt pretláčala aj napriek kritike ekonómov, súčasná realita naberá iný smer. Štát prichádza s kompromisným riešením.
Viac asfaltu a oporné múry
Namiesto tunela sa aktuálne skloňuje rekonštrukcia a rozšírenie existujúcej cesty prvej triedy I/16. Slovenská správa ciest už koncom januára podpísala zmluvu so spoločnosťou Amberg Engineering na vypracovanie projektovej dokumentácie.
To v praxi znamená, že riešiť sa má približne 3-kilometrový úsek aktuálneho horského priechodu. Dnešná šírka vozovky na úrovni nedostatočných 9,5 metra by sa mala „nafúknuť“ o ďalšie dva metre. V kritických úsekoch by mal pribudnúť tretí pruh pre pomalé vozidlá, čím by cesta dosiahla šírku 13,5 metra. Súčasťou stavebných prác má byť tiež rekonštrukcia oporných múrov.
Zdroj: slovensky-kras.eu
Hoci odborníci z Útvaru hodnoty za peniaze takéto riešenie preferovali už dávno, exminister dopravy Érsek bol v minulosti skeptický. Martin Bakoš, konateľ Amberg Engineering, pre HN priznal, že tento horský priechod je náročná stavba, no zároveň zdôraznil, že možnosť rozšírenia existujúcej cesty treba v prvom rade hodnotiť z finančného a ekologického hľadiska.
Tunel za sklom nebude
Odporcovia tunela často argumentujú slabou intenzitou dopravy, ktorá do budúcna nemá prekročiť 10-tisíc vozidiel denne. Je pravda, že Soroška nie je bratislavský Prístavný most, ale pre južné Slovensko ide stále o dôležitý úsek.
Špecifikom Sorošky je jej nevyspytateľnosť v zimných mesiacoch. Projekt rozšírenia má zahŕňať aj sanáciu nestabilných svahov a lepšie odvodnenie, aby sa znížila nehodovosť.
Árpád Érsek kedysi navrhoval, že ak by sa pri razení tunela narazilo na jaskynné priestory, mohli by sa vraj zaskliť. Vodiči by tak počas jazdy sledovali krásy Slovenského krasu ako v galérii. Za takýto unikát by si motoristi podľa neho dokonca radi priplatili.
Dnes je však jasné, že takýto zámer zostane len v rovine úvah. Aj to však ukazuje, ako ďaleko zostávajú myšlienky slovenských politikov od reality. Ak sa potvrdí smer, ktorým sa vydala SSC, namiesto plynulého prejazdu pod kopcom nás čaká širší asfalt na vrchole.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
