Nové BMW iX3 zbúralo predajné rekordy a na rok 2026 je beznádejne vypredané. Šach-mat pre skeptikov!
Zabudnite na všetky skeptické reči o tom, že o elektromobily nie je záujem. BMW práve predviedlo lekciu z marketingu a inžinierstva, aká sa v automobilovom svete nevidí často. Nové BMW iX3, vlajková loď revolučnej éry Neue Klasse, vyvolalo také nákupné šialenstvo, že mníchovské servery nestíhali spracovávať požiadavky. Ak si toto auto objednáte dnes, kľúče od neho dostanete najskôr v roku 2027. Celá produkcia naplánovaná na rok 2026 je totiž beznádejne fuč.
Dizajnový hazard, ktorý sa premenil na triumf
Keď BMW pred časom ukázalo prvé skice s výraznou prednou maskou, internetoví kritici mali hody. Vertikálne orientované obličky, ktoré odkazujú na legendárny sedan 1500 zo 60. rokov, rozdelili fanúšikov na dva tábory. História sa však opakuje. Podobne ako kedysi kontroverzný rad 7 od Chrisa Bangla, aj iX3 si ide vlastnou cestou a s odstupom času musíme priznať, že Bavori päť trafili klinec o hlavičke.
Tento automobil nie je žiadne vychudnuté mestské presúvadlo. S dĺžkou takmer 4,8 metra a šírkou 1,9 metra je to poriadny kus stroja, ktorý na ceste budí okamžitý rešpekt. Keď k tomu pripočítate sebavedomý postoj podčiarknutý diskami kolies, ktoré začínajú na 20 a končia na ohromujúcich 22 palcoch, dostanete moderný asfaltový tank. Dizajnérom sa podarilo skĺbiť čisté línie s agresívnym výrazom, vďaka čomu BMW iX3 pôsobí v mestskej džungli ako návštevník z inej galaxie.
Technika Neue Klasse
To najdôležitejšie sa však odohráva pod povrchom, v miestach, kde BMW nasadilo svoju prvú 800-voltovú elektrickú architektúru. Pre bežného vodiča to nie je len technický údaj, ale vstupenka do sveta bez kompromisov. Verzia BMW iX3 50 xDrive s výkonom brutálnych 469 koní vás pri každom silnejšom zatlačení pedála doslova vlisuje do sedadla, pričom inteligentný pohon všetkých kolies stráži trakciu s milimetrovou presnosťou.
Najväčším strašiakom elektromobility bol vždy dojazd, no BMW iX3 takéto problémy vôbec nerieši. Vďaka batérii s obrovskou kapacitou 109 kWh a mimoriadne nízkej aerodynamike s koeficientom odporu len 0,24 prejdete na jedno nabitie neuveriteľných 805 kilometrov. V praxi by to mohlo znamenať, že za priaznivých podmienok trasu z Bratislavy do Košíc a späť zvládnete bez jediného stresujúceho hľadania voľného nabíjacieho stojanu.
A ak aj predsa len budete potrebovať šťavu, technológia rýchleho nabíjania s výkonom až 400 kW za desať minút obnoví dojazd na ďalších 372 kilometrov. To sú parametre, ktoré definitívne mažú rozdiely medzi spaľovacím motorom a elektrinou pri dlhých cestách cez celú Európu. Navyše, vďaka funkciám V2L (Vehicle-to-Load) a V2H (Vehicle-to-Home) sa auto mení na obrovskú powerbanku. Môžete z neho napájať kempingové vybavenie, kávovar alebo v prípade výpadku prúdu dokonca celý váš dom.
Keď produkt predbehne očakávania trhu
Mnohí analytici predpovedali, že trh s elektromobilmi v roku 2024 a 2025 ochladne. BMW iX3 im však dalo jasnú odpoveď. Christian Ach, šéf nemeckého trhu BMW, priznal, že výrobná kapacita v novom závode v maďarskom Debrecíne jednoducho nestíha uspokojiť dopyt. Fabrika, ktorá je dimenzovaná na 150 000 kusov ročne, už teraz hlási stop-stav pre rok 2026.
Zaujímavé je, že tisíce zákazníkov si objednali BMW iX3 naslepo. Stačilo im vidieť ho na výstave IAA v Mníchove alebo si prečítať technické špecifikácie. To svedčí o obrovskom hlade po aute, ktoré konečne nevyzerá ako neohrabaný experiment, ale ako poriadne, dospelé BMW. Cena štartujúca na úrovni 67 270 eur (na Slovensku) sa pri pohľade na ponúkanú techniku a dojazd javí ako veľmi férová ponuka, ktorú trh okamžite akceptoval. Radosť z jazdy dostala nový rozmer.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
