Dominový efekt sa začal, po sedadlách Recaro skrachoval ďalší nemecký dodávateľ. O prácu prídu tisíce ľudí

Stabilný pilier európskej ekonomiky dostal ďalšiu tvrdú ranu. Tesne pred Vianocami oficiálne skrachovala spoločnosť Diepersdorf Plastic Manufacturing, významný dodávateľ plastových komponentov pre automobilky. Firma bola nútená podať návrh na konkurz na súde v Norimbergu a aktuálne hľadá kupca, ktorý by jej pomohol vyrovnať dlh presahujúci jednu miliardu eur. Približne tisíc zamestnancov sa tak zo dňa na deň ocitlo v neistote.

Hoci ide o meno, ktoré bežní motoristi pravdepodobne nepoznajú, v zákulisí automobilového priemyslu patrila firma medzi dôležitých hráčov. Diepersdorf Plastic Manufacturing dodávala plastové diely používané v interiéroch aj exteriéroch vozidiel, od výplní dverí až po technické komponenty, ktoré síce nie sú na prvý pohľad viditeľné, no bez nich by montáž moderného auta nebola možná.

Krach neprišiel náhle

Bol výsledkom dlhodobo sa hromadiacich problémov, ktoré dnes trápia veľkú časť nemeckého priemyslu. Rast cien energií, drahé suroviny, vyššie mzdové náklady a zároveň klesajúci dopyt po nových autách v Európe vytvorili kombináciu, ktorej už mnohé firmy nedokážu čeliť. V prípade Diepersdorfu sa k tomu pridali aj vysoké úvery z minulých rokov, ktoré boli pôvodne určené na modernizáciu výroby a rozširovanie kapacít.

Najviac postihnutá je centrála firmy v bavorskom Diepersdorfe, kde má prísť o prácu najmenej 830 ľudí. Výrazné prepúšťanie sa očakáva aj v ďalších dvoch závodoch v Sasku a Severnom Porýní-Vestfálsku. Prevádzka zatiaľ pokračuje v obmedzenom režime pod dohľadom konkurzného správcu, no budúcnosť firmy je otvorená a závislá od toho, či sa nájde investor ochotný prevziať aspoň časť výroby.

Krach Diepersdorfu však nie je ojedinelým prípadom. Nemecko zažíva v posledných rokoch sériu podobných kolapsov, ktoré ukazujú, že problémy automobilového priemyslu sa netýkajú len výrobcov áut, ale čoraz viac aj ich dodávateľov. Už v minulosti sa do vážnych problémov dostali známe mená ako Recaro Automotive, výrobca sedadiel, ktorý musel výrazne obmedziť výrobu, či dodávatelia káblových zväzkov, ktorých marže zhltli rastúce ceny medi a energií.

Aj veľké koncerny, ktoré sa ešte donedávna zdali neotrasiteľné, priznávajú, že situácia je vážna. Bosch, ZF či Continental už oznámili tisíce prepustených zamestnancov a rozsiahle úsporné opatrenia. Chcú tak ušetriť miliardy eur a prispôsobiť sa novej realite trhu, kde spaľovacie motory ustupujú, elektromobilita nenapreduje tak rýchlo, ako sa očakávalo, a konkurencia z Číny tlačí ceny na minimum.

Nenávratný koniec?

Práve lacnejší dovoz z Ázie je pre mnohých nemeckých dodávateľov posledným klincom do rakvy. Čínske firmy dokážu vyrábať plastové aj kovové diely výrazne lacnejšie, a to nielen vďaka nižším nákladom na energiu, ale aj vďaka štátnej podpore a rozsahu výroby. Európske automobilky, ktoré samy bojujú o prežitie, tak čoraz častejšie siahajú po lacnejších alternatívach, aj keď to znamená oslabenie domáceho dodávateľského reťazca.

Transformácia automobilového priemyslu koniec koncov nie je len technologickou výzvou, ale aj sociálnym problémom. Každý krach dodávateľa znamená nielen stratu pracovných miest, ale aj odliv know-how, ktoré sa budovalo desaťročia. A hoci sa často hovorí o nových pracovných príležitostiach v oblasti elektromobility, realita je zatiaľ oveľa menej optimistická.