Z akej vzdialenosti vás zachytí rýchlostný radar? Oplatí sa vôbec brzdiť?
Ak ste si doteraz mysleli, že rýchlostný radar vás zachytí až v momente, keď prefrčíte okolo stĺpa, ktorý ste si všimli o dve sekundy neskôr, než by bolo zdravé, mám pre vás zlú správu. Realita je taká, že moderné systémy sú sofistikované, pracujú s veľkou rezervou a vedia si na vodiča „vyčkávať“ oveľa dlhšie, než si myslí. Na ilustráciu si vezmeme model, ktorý sa v Európe bežne inštaluje – dopravnú kameru Gatso RT4.
Gatso RT4 je dopravná kamera, ktorá patrí medzi najpoužívanejšie systémy na monitoring rýchlosti. Býva nasadená na betónových či kovových stĺpoch, je uložená v odolnom puzdre a nevadí jej pracovať 24 hodín denne, doslova nikdy nespí. A čo je dôležité pre každého vodiča, ktorý sa snaží udržať si čisté konto priestupkov? Dosah. Tento rýchlostný radar dokáže merať až na vzdialenosť 100 metrov, čo je viac, než si mnohí vodiči dokážu predstaviť. Minimálna detekčná vzdialenosť je pritom približne desať metrov, takže radar presne vie, čo robíte, či už sa k nemu blížite, alebo sa od neho vzďaľujete.
Technologické precíznosť
To, že rýchlostný radar funguje v oboch smeroch premávky, je pre mnohých nepríjemné zistenie. Kým staršie systémy fungovali prevažne jednosmerne, Gatso RT4 vás dokáže „cvaknúť“ spredu aj zozadu. Zaznamená nielen rýchlosť, ale aj evidenčné číslo vozidla, a robí to s takou presnosťou, že fotografie sú použiteľné ako právny dôkaz bez akýchkoľvek pochybností. A funguje nepretržite. Nevadí mu dážď, sneh, hmla ani to, že máte klasický pondelok a ponáhľate sa do práce. Ak prekročíte limit, urobí to, na čo bol navrhnutý – urobí snímku alebo video.
Mimochodom, možno ste si všimli, že radary bývajú nenápadne umiestnené. Nie je to preto, že by vás chceli nachytať za každú cenu (aj keď máme niekedy presne opačný pocit). Ide skôr o to, že sú navrhnuté tak, aby monitorovali správanie vodičov, nie ich rušili. Navyše, ak ich vidíte už zďaleka, ako dobre ukazuje práve 100-metrový dosah, máte šancu v pokoji spomaliť. A to je vlastne cieľ – nie pokutovanie, ale prevencia.
Zo života vodiča
Predstavme si taký bežný deň. Idete po známej ceste, možno do práce, možno pre deti do školy. Tempo máte svižné, ale v norme – alebo si to aspoň myslíte. Cesta je prázdna, a tak trochu pridáte. A zrazu v diaľke niečo stojí pri kraji cesty. „To by mohol byť rýchlostný radar,“ prebleskne vám hlavou. Rýchlo noha na brzdu. Auto poslušne spomalí. Prefrčíte okolo a spokojne si vydýchnete, že ste to stihli.
Lenže Gatso RT4 vás „videl“ ešte dávno predtým, než ste ten stĺp vôbec identifikovali. Kým vy ste sa len blížili k miestu, kde by ste ho zbadali voľným okom, rýchlostný radar už dávno vedel, či idete podľa predpisov, alebo ste to v tej chvíli trošku prehnali. Tento malý príklad ukazuje, aké dôležité je jazdiť rozumne bez ohľadu na to, či sa niekde niečo skrýva. Moderné technológie sú rýchlejšie, presnejšie a prajné menej, než by si vodiči priali.
Tento typ radaru, ako aj jeho staršie, no rovnako nebezpečné verzie RT3, sa s obľubou používajú vo viacerých európskych krajinách. Nájdete ich napríklad vo Veľkej Británii, Francúzsku, Belgicku, Holandsku, Fínsku, Litve či v Chorvátsku a Slovinsku. Ak teda cestujete po Európe, riziko stretnutia s ním je vysoké. U nás sa zatiaľ nevie, či ich nasadenie bude nasledovať rovnaký trend, ale princíp merania zostáva všade rovnaký. Vodiči by preto mali poznať aspoň základné parametre týchto zariadení, aby vedeli, že nejde o „náhodné krabice pri ceste“, ale o technológiu, ktorá meria presne, spoľahlivo a bez emócií.
Máme tento rýchlostný radar na Slovensku?
Čo sa týka Slovenska, tu má polícia mierne iného, no rovnako zákerného favorita: moderné 3D radary typu MultaRadar CD/CT. Tieto systémy sú podobne prelomové ako Gatso, pretože pracujú s extrémne nízkym vysielacím výkonom. V praxi to znamená, že sú navrhnuté tak, aby ich bežné radarové detektory nedokázali včas odhaliť, alebo ich dokonca mylne považovali za palubné asistenty iných áut (napr. kontrola mŕtveho uhla). Máme teda na cestách rovnako sofistikovanú technológiu, ktorá si na vodičov vie počkať s nečakanou precíznosťou. Ich dosah je však o niečo menší (cca 60 metrov), takže ak nezačnete brzdiť dostatočne včas, odfotia si vás.
Na Slovensku sa okrem toho používajú stacionárne radary (úsekové, bodové) na monitorovanie rýchlosti na cestách a mobilné laserové radary (napr. LTI 20/20 UltraLyte, TruCAM) na meranie rýchlosti policajtmi, často na statických stanovištiach. Okrem klasických radarov existujú aj úsekové merače, ktoré merajú priemernú rýchlosť na úseku, hoci presnejšie typy budú nasadené až v budúcnosti. Ak vám rýchlostný radar niečo „vyčíta“, môžete si byť istý, že to nie je osobné. Moderné meracie metódy sú v Európe štandardizované a spoliehať sa na oneskorenú reakciu je rovnako drahý omyl doma ako v zahraničí.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
