Nafta sa nezaslúžene dostala na čiernu listinu, tvrdia vedci. Benzín je vraj nebezpečnejší
Vedecký výskum ukazuje, že benzínové motory produkujú nebezpečný sekundárny aerosól. Predpisy zatiaľ tento problém nezohľadňujú.
Vydané Text: Eva Bednáriková
Roky sa zdalo, že spaľovacie motory na naftu sú na ústupe. Po afére Dieselgate sa nafta dostala na čiernu listinu, predaje prudko klesli a vlády začali motivovať k prechodu na benzín či elektromobily. Lenže teraz sa karta opäť obracia. Nová nemecká štúdia totiž ukazuje, že emisie z moderných benzínových áut môžu byť vo výsledku nebezpečnejšie, než sa doteraz predpokladalo.
Výskum, ktorý zverejnil tím vedcov z Helmholtz centra v Mníchove a Univerzity v Rostocku, bol publikovaný v prestížnom odbornom magazíne Science Advances. Zameriaval sa na to, ako sa mení toxicita výfukových plynov po ich uvoľnení do ovzdušia – najmä pri benzínových motoroch vybavených filtrom pevných častíc.
Emisie sú ešte škodlivejšie
Testy ukázali, že čerstvé výfukové plyny z benzínového auta nepreukazovali cytotoxický vplyv na ľudské pľúcne bunky. Problém však nastáva po tzv. fotochemickom starnutí – teda po tom, ako sa emisie začnú meniť pod vplyvom slnečného žiarenia a oxidačných procesov v atmosfére. Po tejto premene sa stávajú výrazne toxickejšími: poškodzujú DNA, vyvolávajú oxidačný stres a zvyšujú riziko kardiovaskulárnych a respiračných ochorení. Štúdia zároveň potvrdila, že nie je rozdiel medzi autami s filtrom pevných častíc a bez neho – oba typy prispievajú k tvorbe sekundárneho organického aerosólu (SOA), ktorý predstavuje zdravotné riziko.
Norma Euro 6d nestačí
Výskum tak poukazuje na zásadný nedostatok dnešných emisných noriem – tie totiž merajú výfukové plyny len bezprostredne po spaľovaní, no už nehodnotia, ako sa tieto látky správajú ďalej v ovzduší. To je kľúčové, pretože práve tieto sekundárne zlúčeniny sú pre zdravie najškodlivejšie. Z vedeckého hľadiska ide o výrazný signál, že implementácia emisných predpisov nie je dostatočná a mala by sa zamerať aj na „post-emisné“ zmeny.
Nafta nespravodlivo odsúdená?
Štúdia nepriamo otvára aj otázku, či demonizácia naftových motorov nebola z veľkej časti unáhlená. Áno, staršie diesle bez moderných systémov filtrácie znečisťujú výrazne viac. No nová generácia naftových áut s filtrom pevných častíc, AdBlue a recirkuláciou výfukových plynov (EGR) produkuje menej CO₂ a v mnohých prípadoch aj menej toxických častíc než moderné benzínové motory.
Podľa odborníkov je diesel technicky stále najefektívnejším spaľovacím motorom – obzvlášť pre diaľkových vodičov alebo úžitkové vozidlá. Jeho ekologická povesť však utrpela práve v dôsledku nesprávneho používania v mestách a škandálov z minulosti. Dnes tak sledujeme, ako sa najskôr „pochovala“ nafta a teraz sú na rade benzínové motory. Ich ústup má pripraviť pôdu pre hybridy a elektromobily – aj keď ich environmentálny dopad je samostatná kapitola. Čo bude nasledovať, ukáže najbližšia dekáda.
ODPORÚČAME:
Pozor na tieto modely: Neúspešnosť na STK po 200 000 km je alarmujúca
Dieselgate stále žije: Dvaja manažéri, ktorí o manipulácii vedeli, mieria za mreže
Zmena poplatkov za staré autá: Zacvakáte 500€, ak nestihnete
