Servis
Autoškoly: Cesta za vodičským oprávnením
foto: Volkswagen a Juraj Hrivnák
Malo by byť súčasťou kurzu aj základné školenie o asistenčných systémoch a ich limitoch?
Samozrejme áno, ale takýto praktický výcvik vyžaduje primerane vybavené cvičné vozidlá vo vozovom parku autoškoly.
Vnímate potrebu špeciálnych modulov: jazda v zime, aquaplaning, defenzívna jazda, jazda v noci?
Autoškola vykonáva výcvik v lehote od 6 týždňov do 3-4 mesiacov v závislosti na skupine vodičského oprávnenia a preto je táto možnosť obmedzená tým, v ktorom ročnom období to je. Takéto špeciálne moduly je možné trénovať následne a vyžaduje si to špeciálny autodrom. Výhodou je istá prax a potom sa prihlásiť na takúto „školu šmyku“ na špeciálnom polygóne. Túto časť autoškoly nevedia zabezpečiť vo vlastnom priestore. Jazda v zime, jazda v noci a defenzívna jazda sa bežne realizuje v rámci každého kurzu podľa možností a doby výcviku.
Ste za povinné doškoľovanie vodičov (škola šmyku) tak, ako funguje aj v zahraničí? Ako by podľa vás mohlo fungovať u nás?
Pre odpoveď na túto otázku sa môžeme najprv pozrieť do zahraničia a inšpirovať sa. Nemusíme nič vymýšľať, lenže najhlavnejší problém ak niečo prebrať od nich je práve v nedostatku potrebných polygónov (v ČR 9 polygónov, v Rakúsku 11, v Nemecku 11 ADAC + 60 súkromných, v Poľsku 50 WORD v každom vojvodstve). Spôsob vzdelávania vodičov na polygóne si zaslúži samostatnú kapitolu.
Čo hovoria inštruktori: s čím majú žiaci dnes najväčší problém (pozorovanie, práca s rýchlosťou, predvídanie, stres)?
Skúsenosti inštruktorov s problémami žiakov pri výcviku sú podobné počas vzdelávania na stredných školách : nesústredenosť, roztržitosť, problém ustáliť pozornosť na prednáške, zmätočná prvá reakcia, „krok späť“ , odpútavanie pozornosti s mobilným zariadením, slabý odhad vzdialenosti, rýchlosti, nedostatočná priestorová orientácia a nízka snaha a schopnosť samostatne sa učiť.
Ako sú na tom inštruktori? Máme ich na Slovensku dosť? Majú kvalitní ľudia motiváciu učiť v autoškole?
Počet inštruktorov na Slovensku je dostatočný, niektorí ani nie sú plnohodnotne zapojení. Avšak veková skladba inštruktorov je osobitný problém – vyšší vekový priemer. Prihlásenie mladých ľudí do radov inštruktorov a absolvovanie kurzu na prípravu ma kolísavý priebeh a priamo súvisí s cenou kurzov. Ak budú autoškoly súťažiť o žiaka cenou smerom nadol, nebude možné slušne zaplatiť za túto pomerne náročnú prácu a takto motivovať mladých ľudí o túto profesiu. A túto cestu po špirále smerom dole nechceme, lebo takto sa bude znižovať kvalita výcviku vodičov.
Záujem SKVZA je v prvom rade posunúť autoškoly medzi vzdelávacie zariadenia, ako je to v zahraničí, limitovať vydávanie licencií, aby nedochádzalo ku podnikaniu z núdze, aby nevznikali autoškoly, ktoré nemajú dostatočnú kvalitu, perspektívu a svojou cenovou politikou nedeformovali trh. Nastaviť štandardy autoškôl tak, aby absolventi – vodiči spĺňali náročné kritéria modernej a neustále zahusťujúcej sa premávky. Pripraviť vodičov na nové moderné vozidlá.
Pozor na závažné priestupky v zahraničí
Európska únia ohlásila, že zavádza jasné pravidlá, ktoré majú zabrániť tomu, aby si problémoví vodiči hľadali únikové cestičky v iných členských krajinách, keď im odoberú vodičské oprávnenie, prípadne aby chodili na „pirátsku turistiku“. V takýchto prípadoch začne platiť celoeurópsky zákaz výmeny vodičského oprávnenia.
Ak vodič príde o svoj vodičský preukaz v jednom štáte EÚ, zákaz viesť motorové vozidlo sa automaticky rozšíri aj na všetky ostatné krajiny únie. Pre hrubé porušenie pravidiel tak už nebude možné obísť trest obyčajným presťahovaním či výmenou dokladov. Takisto nebude platiť, že v zahraničí nemôžete prísť o vodičák.
Vodičák v mobile
Vedeli ste o tom, že vodičský preukaz už nemusíte mať pri sebe? Európska únia schválila vytvorenie digitálnych vodičských preukazov, ktoré je možné zobraziť prostredníctvom aplikácií v telefóne.
Pozor na červenú
Jazda na červenú, prípadne nezastavenie na značke „STOP“ sa považuje za závažné porušenie pravidiel cestnej premávky, tak isto ako používanie mobilného telefónu počas jazdy. Za tieto priestupky môžete dokonca prísť o vodičské oprávnenie.
Potrebujem medzinárodný vodičský preukaz v EÚ?
Nie, ak máte platný vodičský preukaz, môžete s ním pokojne jazdiť v rámci EÚ alebo Európskeho hospodárskeho priestoru (EHP). Tieto krajiny nesmú vyžadovať medzinárodný vodičský preukaz ani preklad. Akceptované sú aj staré papierové verzie v sivej alebo ružovej farbe. Týka sa to krajín EÚ, ako aj Švajčiarska, Islandu, Lichtenštajnska, Nórska, Turecka a s obmedzeniami aj Ukrajiny a Bieloruska. Naopak, medzinárodný VP je nevyhnutný v USA, ale aj v Albánsku, Moldavsku a Rusku. Pozor! Medzinárodný VP je platný iba v spojení s národným VP, ktorý musíte mať pri sebe tiež.
Rady pre žiakov – záujemcov o autoškolu:
- Nepodceň výber autoškoly
- Chceš sa naučiť dobre šoférovať a nie iba získať vodičák
- Vyčleň si na výcvik dostatok času (ak chceš získať nové vzdelanie, vyžaduje si to obetovať aj čas)
- Vopred si zisti, čo ťa v autoškole čaká (informuj sa o počte hodín)
- K výcviku pristupuj zodpovedne
- Trvaj na tom, aby autoškola dodržala všetky svoje povinnosti
- V prípade nespokojnosti sa neboj reklamovať alebo sťažovať
- Na skúšku sa odhodlaj až sa na to budeš cítiť a absolvuješ celý výcvik
- Jazdi rozumne aj po skončení kurzu a získaní vodičského oprávnenia
Galéria s fotkami pokračuje na ďalšej strane
Vždy som túžil pracovať s autami a tento sen sa mi splnil v tej najdokonalejšej podobe. A nevyužil som ho len na to, aby som sa mohol voziť po meste. Chcel som autám rozumieť a vedieť ich čo najlepšie ovládať. Tak som si ako prvé auto kúpil staré BMW 328i. Po rokoch úprav (auta aj šoféra 🙂 ) som s ním na Slovakia Ringu už naháňal oveľa novšie a silnejšie autá. Vždy ma fascinovala jazda na hrane a tak na okruhu trávim čo najviac času. Či už pre zábavu, alebo občas ako inštruktor. Autá nehodnotím len podľa infotainmentu a objemu kufra, ale najmä podľa charakteru, techniky a jazdných vlastností. Obľúbené autá? Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M3 a Porsche 911 GT3.
