Slovensko zaplavili pneumatiky bez prezúvania. Vodiči zabúdajú na výmenu po 10-tisíc km
Kúpiť jednu sadu, nechať pneumatiky na aute počas leta aj zimy a niekoľko rokov neriešiť pneuservis. Takúto chybnú predstavu majú viacerí vodiči a kvôli nej si kupujú celoročné pneumatiky. Je to samozrejme lákavé, no celoročné prezutie funguje iným spôsobom.
Je pravdou, že vám pri ňom odpadá skladovanie druhej sady gúm aj objednávanie sa na sezónne prezúvanie. Kolesá však nemajú zostať bez kontroly až do vtedy, keď sa už dezén priblíži k hranici použiteľnosti.
Celoročné pneumatiky získavajú na Slovensku stále viac zákazníkov. Podľa prieskumu spoločnosti Continental ich v roku 2023 používalo 12 percent oslovených vodičov, v roku 2025 to už bolo 17 percent. Výhoda jednej sady gúm však nezrušila rozdiely v tom, ako sa pneumatiky na jednotlivých pozíciách opotrebúvajú.
Desaťtisíc kilometrov: Povinná výmena, ale nie celej sady
Výrobca Michelin odporúča zamieňať pozície pneumatík, a to približne každých 8 000 až 10 000 kilometrov v pneuservise, pričom treba dodržať pokyny výrobcu vozidla. Technici vám pri tomto úkone presunú kolesá na iné povolené pozície, aby sa dezén opotrebúval rovnomernejšie.
Pneumatiky na hnanej náprave prenášajú výkon a krútiaci moment, čo ovplyvňuje ich opotrebovanie. Pri bežnom aute s predným pohonom sa predné a zadné obutie neopotrebúva rovnakým tempom. Pravidelná zámena pomáha lepšie využiť celú sadu pneumatík.
Pri sezónnych pneumatikách sa kolesá dostávajú do rúk mechanika pri pravidelnom prezúvaní na jar a na jeseň. Problémom je, že pri celoročných gumách táto návšteva odpadá. Majiteľom áut preto odporúčame naplánovať si kontrolu v servise, a to napríklad spolu s pravidelnou servisnou prehliadkou auta.
Vodič, ktorý najazdí 20-tisíc kilometrov ročne, sa k odporúčanému intervalu dostane približne za pol roka. Čakať s kontrolou dva či tri roky by pri takom nájazde znamenalo prejsť desiatky tisíc kilometrov bez posúdenia opotrebovania gúm.
Kolesá sa nesmú presúvať náhodne
Schéma zámeny závisí od auta aj pneumatík. Zohľadňuje sa pohon, rozmery na jednotlivých nápravách a prípadný predpísaný smer otáčania.
Pri smerových pneumatikách musí zostať zachovaný smer vyznačený šípkou na bočnici. Ak má vozidlo vpredu a vzadu rozdielne rozmery, bežná zámena medzi nápravami nemusí byť prípustná.
Po presunutí treba upraviť tlak podľa novej pozície kolies a pri niektorých vozidlách aj nastavenie systému monitorovania tlaku.
Ani desaťtisíckilometrový interval nie je univerzálna hodnota pre každé auto. Ak sa nerovnomerné opotrebovanie objaví skôr, kontrolu netreba odkladať do dosiahnutia okrúhleho čísla na počítadle.
Zámena nevyrieši zlú geometriu
Ak pneumatika ubúda nerovnomerne pre nesprávny tlak alebo chybnú geometriu, presunutie na inú pozíciu príčinu neodstráni. Známy výrobca pneumatík Goodyear upozorňuje, že rotácia pneumatík tieto problémy neopraví. Bez nápravy sa bude poškodzovať aj ďalšie obutie.
Kontrola v pneuservise by sa preto nemala skončiť pohľadom na dezén na jednej strane auta. Mechanik má posúdiť stav všetkých pneumatík a pri nezvyčajnom opotrebovaní hľadať príčinu.
Lepšie pneumatiky patria dozadu
Pravidelná zámena má pomáhať predchádzať veľkým rozdielom v opotrebovaní. Ak už rozdiel vznikol a majiteľ kupuje iba dve nové pneumatiky, neplatí klasické pravidlo „tie lepšie dáme na hnaciu nápravu“.
Michelin odporúča umiestniť nové alebo menej opotrebované pneumatiky na zadnú nápravu, a to pri prednom aj zadnom pohone, ak sú rozmery vpredu a vzadu rovnaké. Zámerom je zachovať stabilitu a ovládateľnosť vozidla. Celoročná sada teda ušetrí dve sezónne prezúvania. Pravidelnú kontrolu tlaku, dezénu a správne naplánovanú zámenu kolies však potrebuje vaše vozidlo ďalej.
Zmes gúm sa líši, vyberte si podľa ročného nájazdu
Ak vás zaujíma čo, sa oplatí z finančného hľadiska, pri nižšom ročnom nájazde (približne do 10 až 12 tisíc kilometrov) sú výrazne lacnejšie celoročné pneumatiky. Kupujete si totiž len jednu sadu kolies namiesto dvoch a odpadajú vám pravidelné poplatky za jarné a jesenné prezúvanie v servise či skladovanie druhej sady. To vám ročne ušetrí desiatky až stovky eur.
Zároveň sa vyhnete situácii, keď pneumatiky kvôli nízkemu nájazdu stvrdnú a zostarnú vekom skôr, ako stihnete zjazdiť ich dezén. Naopak, ak ročne najazdíte viac ako 15 až 20 tisíc kilometrov, finančná výhoda sa stráca a často vyjdú lepšie klasické sezónne pneumatiky.
Celoročné plášte majú mäkšiu zmes, ktorá sa v letných horúčavách opotrebúva rýchlejšie. Pred zimou ich musíte vyhodiť už pri hĺbke dezénu 3 mm (v Rakúsku dokonca 4 mm). Naopak, klasickú letnú pneumatiku môžete bezpečne dojazdiť ku hranici 1,6 mm. Vďaka nižšiemu valivému odporu letných gúm v teple navyše pri dlhých trasách ušetríte aj niečo na spotrebe paliva.
Zdroj: VOL
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
