Ktoré diaľničné tunely na Slovensku sa v roku 2026 zatvárali najčastejšie? Jeden má na konte desiatky nočných uzáver
Slovenské diaľničné tunely potrebujú pravidelnú údržbu, kontroly aj servis technologických zariadení. Pre vodičov to však často znamená obchádzky, zdržania a nečakané komplikácie na cestách. Pozreli sme sa na verejne oznámené uzávery tunelov v roku 2026 a porovnali, ktoré z nich si vyžiadali najviac dopravných obmedzení. Výsledok ukazuje, že niektoré tunely sa zatvárali opakovane počas celého obdobia niekoľkých týždňov, zatiaľ čo iné museli motoristi obchádzať niekoľko dní v kuse.
Pri hodnotení sme sa zamerali na obdobie od 1. januára do 11. novembra 2026. Vychádzali sme predovšetkým z oznámení Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS), ktorá zverejňuje harmonogramy plánovaných údržieb. Dôležité je však rozlišovať medzi jednotlivými nočnými uzáverami, viacdňovým uzatvorením tunela a obmedzením iba jednej tunelovej rúry. Nie je totiž rovnaké, keď je tunel zatvorený na desať hodín počas noci a keď ho vodiči nemôžu využiť niekoľko dní.
Tunel Prešov
Sitina: najviac opakovaných nočných uzáver
Ak počítame jednotlivé plánované nočné pracovné bloky, výrazne vystupuje tunel Sitina na diaľnici D2 v Bratislave. Národná diaľničná spoločnosť v septembri oznámila rozsiahlu stavebnú a technologickú obnovu, ktorá mala prebiehať počas deviatich víkendov. Práce boli naplánované výlučne na nočné hodiny, aby sa čo najmenej zasiahlo do každodennej dopravy.
Jeden víkend pritom neznamenal iba jednu uzáveru. Tunel sa zatváral v piatok, sobotu aj v nedeľu večer, pričom počas dňa sa premávka obnovovala. Do 11. novembra bolo naplánovaných a uskutočnených osem takýchto víkendových pracovných blokov, čo predstavuje až 24 nočných uzáverových termínov.
Dôvodom bola komplexná obnova tunela po približne dvoch desaťročiach prevádzky. Práce zahŕňali modernizáciu kamerového systému, výmenu poškodených poklopov, opravu dilatačných škár betónovej vozovky, sanáciu trhlín v ostení či čistenie odvodnenia. Kontrolou a údržbou prechádzali aj technologické zariadenia a osvetlenie.
Dôležité je aj to, že Sitina patrí medzi dopravne najvyťaženejšie tunely na Slovensku. Podľa NDS ňou denne prejde približne 72-tisíc vozidiel, pričom za rok je to viac ako 26 miliónov. Aj preto by jej dlhodobé uzatvorenie počas dňa spôsobilo výrazné komplikácie v Bratislave. Druhá etapa obnovy je naplánovaná na rok 2027.
Višňové: dvanásť nocí a následne tri dni úplnej uzávery
Výrazné miesto v našom prehľade má aj Višňové na diaľnici D1. Ten v septembri a októbri 2026 absolvoval rozsiahlu jesennú údržbu. NDS ju rozdelila na viacero etáp, pričom väčšinu prác naplánovala na nočné hodiny.
Podľa zverejneného harmonogramu sa pracovalo počas dvanástich nocí. Následne prišla záverečná etapa, ktorá už znamenala úplnú obojsmernú uzáveru na tri dni a tri noci. Začala sa 25. októbra ráno a skončila 28. októbra na poludnie. Počas údržby sa vykonávali odborné technické skúšky, kontrola riadiaceho systému, servis bezpečnostných zariadení, čistenie osvetlenia a odvodňovacieho systému. Ten má v tuneli približne 66 kilometrov.
Pri Višňovom je zaujímavý najmä rozsah technickej údržby. Ide o najdlhší tunel v krajinách V4 a jeho bezpečná prevádzka si vyžaduje kontrolu množstva zariadení, ktoré vodiči počas bežnej jazdy vôbec nevnímajú. Na rozdiel od Sitiny však NDS zvolila kombináciu nočných obmedzení a jednej dlhšej úplnej uzávery. Z pohľadu motoristu to znamenalo, že počas väčšiny údržby bolo možné tunel využívať cez deň, no na záver bolo potrebné počítať s niekoľkodňovým obmedzením.
Sitina
Bôrik: desať nocí, ale nie všetky do rozhodného dátumu
Ďalším príkladom je Bôrik na diaľnici D1 pri Poprade. NDS v septembri oznámila jesennú údržbu, ktorá mala pozostávať z desiatich nočných uzáver. Šesť z nich bolo naplánovaných na september a ďalšie štyri na november. K 11. novembru však môžeme do uskutočnených uzáver započítať iba prvých šesť septembrových nocí. Novembrové práce boli naplánované až na obdobie od 16. do 20. novembra, teda mimo sledovaného obdobia.
Údržba zahŕňala čistenie ostenia, chodníkov, vozovky, kanalizácie, osvetlenia a ventilátorov. Kontrolou mali prejsť aj SOS kabíny, priečne prepojenia, protipožiarne zariadenia a centrálny riadiaci systém. V novembri je naplánovaná aj montáž štyroch nových prúdových ventilátorov.
Počas uzáver bola doprava presmerovaná z diaľnice na cestu I/18 cez mesto Svit.
Branisko: menej uzáver, ale výrazne dlhšie obmedzenia
Z pohľadu počtu jednotlivých termínov nemusí byť Branisko na prvom mieste. Pre vodičov však predstavoval jeden z najvýraznejších zásahov do dopravy. Na jar sa tunel zatváral od 10. do 15. apríla. Jesenná údržba sa začala 9. októbra o 23.00 h a skončila 14. októbra o 22.00 h. V oboch prípadoch išlo o niekoľkodňovú úplnú uzáveru.
Dôvodom bol rozsah potrebných prác. Údržba zahŕňa čistenie ostenia, chodníkov, vozovky a kanalizácie, ako aj servis technologických zariadení. Pri takomto rozsahu prác nie je možné zachovať bežnú premávku cez tunel. Motoristi museli využiť obchádzkovú trasu po ceste I/18 cez horský priechod Branisko. Práve tento prípad ukazuje, že počet uzáver sám osebe nemusí vypovedať o tom, ako veľmi daný tunel komplikuje dopravu.
Zatvárali sa aj ďalšie tunely
Údržba sa v roku 2026 netýkala iba štyroch najvýraznejších prípadov. Rozsiahlejšie práce prebehli aj na tuneloch Svrčinovec a Poľana na diaľnici D3. NDS pri nich spojila údržbu oboch jednorúrových tunelov s obnovou priľahlého úseku diaľnice a opravami mosta Čadečka. Vďaka spoločnému harmonogramu bolo možné vykonať viacero potrebných zásahov počas jednej uzávery.
Jesenná údržba sa uskutočnila aj v tuneli Prešov na D1. Prvé tri pracovné noci nasledovala záverečná víkendová etapa, počas ktorej bol uzatvorený úsek diaľnice medzi križovatkami Prešov západ a Prešov juh. V októbri sa údržba dotkla aj tunela Šibenik na D1 medzi Levočou a Spišským Podhradím. Práce prebiehali v dvoch etapách, pričom doprava bola presmerovaná na cestu I/18.
Prehľad najvýraznejších plánovaných údržbových uzáver v roku 2026
| Tunel | Počet pracovných termínov alebo etáp | Charakter obmedzenia |
|---|---|---|
| Sitina | 24 nočných blokov do 9. 11. | Opakované víkendové uzávery |
| Višňové | 12 nocí + 1 trojdňová uzávera | Nočná aj úplná uzávera |
| Bôrik | 6 uskutočnených nocí do 11. 11. | Ďalšie 4 noci naplánované na november |
| Prešov | 3 noci + víkendová etapa | Jesenná údržba |
| Branisko | 2 viacdňové etapy | Jarná a jesenná údržba |
| Šibenik | 2 etapy | Víkendová a následná nočná uzávera |
| Svrčinovec a Poľana | 1 spoločná rozsiahla uzávera | Obnova tunelov a priľahlej infraštruktúry |
Poznámka: Tabuľka porovnáva verejne oznámené pracovné termíny a etapy, nie jednotnú štatistiku úplných uzáver. Počty nie sú priamo porovnateľné, pretože pri niektorých tuneloch ide o jednotlivé noci, pri iných o viacdňové etapy alebo spoločnú uzáveru viacerých tunelov.
Je lepšie zatvoriť na tri dni alebo ho obmedzovať celé týždne?
Pravidelná údržba tunelov nie je zbytočnou komplikáciou, ale nevyhnutnou súčasťou ich bezpečnej prevádzky. Kontrolovať treba nielen stavebný stav, ale aj ventiláciu, osvetlenie, kamerové systémy, požiarne zariadenia, odvodnenie či núdzové komunikačné prvky.
Z pohľadu vodiča je však zaujímavá otázka, aký spôsob údržby je najvýhodnejší. Sitina ukazuje model opakovaných nočných uzáver, pri ktorom zostáva tunel cez deň dostupný, no práce sa rozložia na dlhšie obdobie. Branisko zase predstavuje opačný prístup – niekoľkodňové úplné uzatvorenie, počas ktorého možno vykonať rozsiahlejšie práce naraz. Ani jeden model nie je univerzálne najlepší. Závisí od dĺžky , technológie, rozsahu potrebných opráv a možností obchádzkových trás.
Zároveň však treba povedať, že z verejne dostupných oznámení NDS nemožno zostaviť úplný rebríček všetkých uzáver za celý rok. Chýba jednotná evidencia skutočných začiatkov a koncov uzáver, mimoriadnych udalostí a krátkodobých technických odstávok. Ak by sme chceli definitívne určiť, ktorý slovenský tunel bol v roku 2026 zatvorený najčastejšie a ktorý najdlhšie, potrebovali by sme od NDS kompletné prevádzkové údaje. Dovtedy môžeme hovoriť o najvýraznejších verejne oznámených údržbových obmedzeniach, nie o absolútnom rebríčku všetkých uzáver.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
