TEST CUPRA Formentor 1.5 eTSI DSG Tribe Edition: Zelená kráska, ktorá mi ukázala aj svoju drahšiu tvár

Dokonca poznám pomerne veľa ľudí z môjho okolia, ktorí si ho kúpili a pri opätovnom rozhodovaní by doň išli znova. To je podľa mňa celkom slušná vizitka. Dokonca aj niekdajšie krčmové diskusie o tom, či vyzerá lepšie CUPRA Formentor pred modernizáciou alebo po nej, už prakticky utíchli. Každopádne, dizajn zostáva jednou z jeho najsilnejších zbraní.

Tentoraz som dostal do rúk verziu 1.5 eTSI s výkonom 110 kW, automatickou prevodovkou DSG a výbavou Tribe Edition. A hoci nejde o motorizáciu, ktorá by mala na semaforoch naháňať výkonnejšie verzie VZ, CUPRA Formentor má stále niekoľko vlastností, pre ktoré mu dokážem odpustiť aj určité nedostatky. Niektoré ma však počas testu predsa len dokázali poriadne prekvapiť.

Matrix LED svetlá sú balzamom na oči

Začnem tým, čo ma na Formentore fascinuje asi najviac. Predné Matrix LED svetlomety. A tentoraz nemám na mysli iba ich dizajn alebo efektnú svetelnú grafiku, hoci aj tá je vydarená. Svetlomety totiž dokážu na cestu premietať svetelný podpis CUPRA a pri nočnej jazde ukazujú, že moderná svetelná technika má oveľa väčší význam než len pekný dizajnový detail.

Pri jazde po diaľnici dokážu veľmi šikovne pracovať so svetelným kužeľom a osvetľovať priestor pred vozidlom tak, aby ste mali čo najlepší možný výhľad. Svetlo sa prispôsobuje okolitej premávke a dokáže vykresľovať jednotlivé časti vozovky bez toho, aby ste zbytočne oslňovali ostatných účastníkov cestnej premávky.

A poviem to otvorene. Po posledných týždňoch, počas ktorých sa mi v rukách objavovali najmä vozidlá čínskej produkcie, ktoré spravidla nemajú porovnateľne prepracované Matrix LED svetlomety (aj kvôli homologizácii), je toto doslova balzam na dušu. A najmä na oči. Pri nočnej jazde totiž rozdiel medzi obyčajným LED osvetlením a kvalitnou adaptívnou technológiou veľmi rýchlo pochopíte. Na danú triedu vozidla sú tieto svetlomety naozaj výborné. A práve takéto prvky mi pripomínajú, že aj po rokoch dokáže CUPRA Formentor ponúknuť niečo, čo stále pôsobí hodnotne.

Manganese Green? Vyzerá fantasticky, ale…

Druhou vecou, pri ktorej sa musím pristaviť, je lak karosérie. Testovaný exemplár dostal matnú zelenú farbu Manganese Green. A poviem vám, že na Formentore vyzerá doslova fantasticky. Pri takejto konfigurácii sa za autom otočíte aj po tom, čo ste ho už niekoľkokrát videli.

Lenže každá minca má dve strany. A pri tomto laku to platí dvojnásobne. Matný povrch totiž nie je hladký a lesklý ako klasický lak. Skúste po ňom prejsť prstom a následne sa dotknúť susedného čierneho lesklého plastu. Rozdiel v trení je okamžite citeľný. Matná povrchová úprava má úplne inú štruktúru a podľa mojich skúseností sa to prejavuje aj pri umývaní vozidla.

Formentor som skúšal umývať opakovane, no špina z niektorých miest jednoducho nechcela odísť tak ochotne, ako by som očakával. Vyžaduje si to trochu iný prístup, viac trpezlivosti a predovšetkým vhodné prípravky. Rozhodne by som ho neumýval bez rozmyslu rovnakým spôsobom ako bežný metalický lak.

A potom je tu ešte jedna vec. Lakovači a predovšetkým poisťovne z tejto farby pravdepodobne nebudú mať najväčšiu radosť. Pri poškodení karosérie totiž môže byť problémom správne namiešanie a zladenie matného odtieňa s pôvodným lakom. V niektorých prípadoch tak môže byť potrebné lakovať väčšiu časť karosérie, pokojne aj celú bočnú stranu, aby oprava nepôsobila ako nešťastne zvolený farebný kompromis. Manganese Green je teda nádherná farba. Ale ak si kupujete auto na dlhšie obdobie, určite by som sa zamyslel aj nad tým, či ste ochotní akceptovať jej náročnejšiu údržbu a potenciálne drahšie opravy.

Interiér Tribe Edition nie je úplne podľa môjho vkusu

Po nastúpení do kabíny som sa opäť cítil ako v modernej CUPRA. Materiálové spracovanie, dizajn aj celková atmosféra zodpovedajú tomu, čo od tejto značky očakávam. Mám však jednu osobnú výhradu. Nie som veľkým fanúšikom svetlých detailov v interiéri. A už vôbec nie na miestach, ktoré sú vystavené každodennému kontaktu s obuvou, oblečením či rôznymi predmetmi. CUPRA Formentor Tribe Edition si však ide vlastnou cestou a svetlejšie prvky nájdete aj tam, kde by som ich osobne radšej nemal.

Samozrejme, toto je čisto otázka vkusu. Niekto ich bude milovať, iný sa im bude vyhýbať. Navyše sa dá veľa vecí vyriešiť aj dodatočne. Nejde teda o zásadnú výčitku. Čo však musím pochváliť, je ovládanie. Palubná doska pôsobí minimalisticky a fyzických tlačidiel na nej nájdete naozaj minimum. Našťastie, CUPRA nezabudla na volant. Ten má stále dostatok ovládacích prvkov, ktoré dobre padnú do ruky a umožňujú rýchlo pracovať s dôležitými funkciami.

A práve toto je pre mňa ideálny kompromis. Minimalistická palubná doska pokojne môže zostať minimalistická, ale vodič by nemal prísť o možnosť ovládať základné funkcie bez zbytočného hľadania v menu.

CUPRA Formentor Tribe Edition má jedinečné farebné kombinácie interiéru.

Infotainment sa medzičasom výrazne polepšil

Pamätám si, ako sme pri príchode modernizovaného Formentoru kritizovali používateľské prostredie infotainmentu. Menu pôsobilo trochu ťažkopádne, niektoré funkcie neboli úplne intuitívne a človek mal občas pocit, že musí urobiť viac krokov, než by bolo potrebné.

Lenže odvtedy sa veľa zmenilo. Aktualizácie softvéru posunuli systém na úplne inú úroveň a dnes patrí medzi používateľsky príjemnejšie riešenia, s ktorými sa môžete stretnúť. Pekným príkladom je ovládanie jazdných asistentov. Ak máte dostatočne rýchle prsty, dokážete si ich vypnúť prakticky v priebehu sekundy. Ak ste o niečo pomalší, bude vám to trvať maximálne dve. Samozrejme, berte to s nadsádzkou. Podstatné je, že sa k dôležitým nastaveniam dostanete pomerne jednoducho a nemusíte sa prehrabávať niekoľkými úrovňami menu.

Veľmi rád by som pochválil aj príplatkový audiosystém Sennheiser. Ten hrá naozaj slušne a dokáže vytvoriť príjemnú atmosféru aj pri dlhších cestách. Pred približne rokom a pol som mal na test SEAT Leon a tam som pri vyšších úrovniach hlasitosti pozoroval nepríjemné automatické stíšenie hudby. Keď ste si chceli dopriať poriadne hlasný posluch, systém občas citeľne zasiahol do reprodukcie. Vo Formentore som tento problém buď nepostrehol, alebo sa neprejavoval tak výrazne. Sennheiser je teda príjemným príplatkom. Škoda len, že jeho montáž prináša aj jeden praktický kompromis.

CUPRA Formentor za tie roky modernizovala aj infotainment. Teraz je podľa mňa na svojom vrchole.

Rezerva áno, ale čo tá kabeláž?

Pri príplatkovom audiosystéme totiž prichádzate o dvojité dno batožinového priestoru. Samotné by mi to až tak neprekážalo. V kufri totiž spravidla vozím viac vzduchu než batožiny, takže dodatočný priestor pod podlahou nie je niečo, čo by som využíval každý deň.

Zaujímavejšie je riešenie priestoru pod podlahou. Nachádza sa tam rezerva, v ktorej je tradične umiestnený subwoofer. Na jednej strane polystyrénovej výplne sú potom osadené ďalšie elektronické komponenty, pravdepodobne zosilňovač a riadiaca jednotka. A práve tu mám problém. Káble smerujúce k týmto komponentom sú podľa môjho pozorovania chránené naozaj minimálne. Prakticky máte pred sebou kabeláž, ktorá by si podľa mňa zaslúžila podstatne lepšiu ochranu.

Predstavte si situáciu, že v zime, niekde na mokrej krajnici, meníte poškodené koleso. Ste premrznutí, nazlostení a chcete mať celú nepríjemnosť čo najrýchlejšie za sebou. Vyberiete rezervu, manipulujete s kolesom a nešťastnou náhodou zasiahnete niektorý z káblov. Nemusí ísť ani o veľkú chybu. Stačí nešťastný kontakt a z obyčajnej výmeny kolesa môže byť ďalší problém.

Nechcem tvrdiť, že k poškodeniu dôjde automaticky alebo že je toto riešenie vyslovene nebezpečné. Len si myslím, že pri takomto drahom vozidle by si elektronika v batožinovom priestore zaslúžila lepšie mechanické zabezpečenie.

CUPRA Formentor s príplatkovým ozvučením ma menší batožinový priestor. Osobne by som prijal lepšie chránenie káblov pri rezerve.

Sedadlá, v ktorých by som pokojne cestoval aj cez Európu

Sedadlá patria medzi veci, ktoré mi vo Formentore naozaj sadli. Poskytujú veľmi dobrý kompromis medzi komfortom a športovosťou. Nie sú zbytočne tvrdé, zároveň však dokážu telo podržať aj pri svižnejšej jazde. Osobne patrím medzi vodičov, ktorí si sedadlo nastavujú čo najnižšie. Mám rád pocit, že sedím v aute, nie na aute. CUPRA Formentor ma však svojou mohutnejšou stavbou a doslova nafúknutou prednou kapotou prinútil trochu ustúpiť od mojich zaužívaných návykov. Sedadlo som si musel nastaviť o niečo vyššie, aby som mal prirodzenejší výhľad a lepší prehľad o tom, čo sa deje pred vozidlom.

Nie je to nič dramatické, ale všimol som si to pomerne rýchlo. Inak však sedadlá hodnotím veľmi pozitívne. Pri dlhších cestách poskytujú dostatok pohodlia a zároveň nepôsobia ako obyčajné kreslá z rodinného SUV. Presne takúto kombináciu by som od Formentoru očakával.

CUPRA Formentor 1.5 eTSI: Mild-hybrid, ktorý nemusíte každý deň vnímať

Pod kapotou testovaného vozidla CUPRA Formentor  pracuje benzínový štvorvalec 1.5 eTSI s výkonom 110 kW (150 koní) a krútiacim momentom 250 Nm. Spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG a poháňa predné kolesá. Dôležité je, že nejde o klasický spaľovací motor 1.5 TSI. Písmeno e v označení znamená mild-hybridnú technológiu využívajúcu 48-voltovú elektrickú sústavu.

Čo to znamená v praxi? Systém používa štartovací generátor a malú lítiovo-iónovú batériu. Dokáže získavať energiu pri spomaľovaní, pomáhať spaľovaciemu motoru pri akcelerácii a umožňuje aj vypínanie motora počas plachtenia. Jeho opätovné naštartovanie je pritom rýchle a kultivované. Nečakajte však, že Formentor bude jazdiť na elektrinu ako klasický hybrid. Mild-hybridná technológia na to nie je určená. Jej úlohou je predovšetkým zlepšiť efektivitu a komfort fungovania spaľovacieho motora.

A teraz sa dostávam k jednej veci, nad ktorou som premýšľal už pri predchádzajúcich testoch. Má takáto elektrifikácia vôbec citeľný prínos pre konečného používateľa? Pri porovnávaní mojich starších skúseností s podobnými motorizáciami som totiž nemal pocit, že by mild-hybrid automaticky prinášal zásadne nižšiu spotrebu. Pri rovnakom štýle jazdy sa výsledné čísla dokázali pohybovať veľmi podobne ako pri klasickom benzínovom motore bez tejto technológie.

Samozrejme, treba zohľadniť aj podmienky. Predchádzajúce Formentory som mal na test prevažne v teplejších mesiacoch, zatiaľ čo teraz už ráno škrabem okná a motor musí fungovať v podstatne chladnejšom počasí. Preto by nebolo úplne férové robiť priame porovnanie bez zohľadnenia teploty a charakteru trás. Samotný motor však hodnotím ako príjemnú pohonnú jednotku na každodenné používanie. Disponuje dostatočným výkonom na bežné predbiehanie, pripájanie na diaľnicu aj jazdu s plne obsadeným vozidlom. Nie je to žiadny športovec, ale ani sa naň nehrá.

Každopádne zaujímavý je, že rozdiel v homologovanej spotrebe, ktorý predstavuje iba približne 0,3 l/100 km v prospech eTSI pri porovnaní dolných hraníc rozsahu. Pri 20 000 km ročne by to predstavovalo približne 60 litrov benzínu. Môj záver v tejto úvahe je nasledovný. Mild-hybrid v tomto prípade nie je revolúciou v úspornosti. Jeho najväčším prínosom je kombinácia DSG, kultivovanejšieho fungovania štart-stop a mierne nižšej homologovanej spotreby. Navyše treba počítať s tým, že eTSI je o 48 kg ťažší. A to je podľa mňa dosť vysoká daň za ekológiu.

DSG sa snaží pracovať efektívne a pri pokojnej jazde drží motor v rozumných otáčkach. Ak však od neho požadujete výraznejšiu akceleráciu, 150 koní jednoducho nedokáže vytvoriť rovnaký zážitok ako výkonnejšie motorizácie Formentoru. Deväť sekúnd potrebných na zrýchlenie z 0 na 100 km/h hovorí za všetko. A úprimne? Pri tomto aute mi to vôbec neprekáža. Nie každý Formentor musí mať pod kapotou niekoľko stoviek koní.

Podvozok, ktorý nezabúda na športové gény

Jazdné vlastnosti sú oblasťou, v ktorej CUPRA  Formentor stále dokáže ukázať svoju identitu. Napriek tomu, že ide o crossover, nepôsobí za volantom ako vysoké a ťažkopádne auto, ktoré by ste museli pred každou zákrutou presviedčať, aby zmenilo smer. Riadenie je príjemné a podvozok dokáže vozidlo podržať aj pri svižnejšom prejazde zákrutami. CUPRA Formentor pritom nestráca zo zreteľa každodennú použiteľnosť. Nemáte pocit, že by ste si za športovejší vzhľad museli automaticky zaplatiť výrazne zníženým komfortom.

Samozrejme, treba si uvedomiť, že testovaná verzia nie je VZ. Jej úlohou nie je naháňať športové hatchbacky po okresných cestách. Skôr ponúknuť vodičovi dostatočnú istotu, príjemnú odozvu a trochu emócie aj pri obyčajnej ceste do práce. Práve v tom je podľa mňa CUPRA Formentor stále veľmi dobrý. Dokáže byť pohodlným každodenným autom, no zároveň si zachováva charakter, ktorý ho odlišuje od mnohých bežných crossoverov.

Tribe Edition: Výbava, ktorá má svoj charakter, ale aj svoju cenu

CUPRA Formentor Tribe Edition však nie je iba o tom, ako auto vyzerá zvonku. Zaujímavé zmeny sa odohrali aj v kabíne. Predné športové sedadlá dostali špecifické čalúnenie Tribe s trojrozmernou štruktúrou, ktoré kombinuje textilný materiál s umelou kožou. Nejde pritom iba o efektný dizajnový prvok. CUPRA využíva technológiu 3D pletenia, pri ktorej sa materiál vyrába priamo do požadovaného tvaru, čím sa minimalizuje odpad pri výrobe. Stredové časti poťahov navyše využívajú 100-percentne recyklované materiály. Športovú atmosféru dopĺňajú hliníkové pedále Dark Alu a predné sedadlá s elektrickým nastavovaním, vyhrievaním a pamäťou polohy.

V prípade testovaného exemplára výbavu dopĺňal aj audiosystém Sennheiser a Matrix LED svetlomety, ktoré posúvajú komfort a technickú úroveň vozidla ešte vyššie. Práve tu sa však dostávame k zaujímavej otázke. Koľko ste ochotní zaplatiť za auto, ktoré síce vyzerá fantasticky, má kvalitne spracovaný interiér a ponúka množstvo moderných technológií, ale pod kapotou stále pracuje základnejší benzínový štvorvalec?

Verdikt: CUPRA Formentor stále vyzerá skvelo. Ale takmer 45-tisíc eur?

CUPRA Formentor je aj po rokoch na trhu autom, ktoré má čo ponúknuť. Dizajn stále funguje, Matrix LED svetlomety patria medzi jeho najväčšie prednosti a interiér dokáže kombinovať športovú atmosféru s každodennou použiteľnosťou.

Potešil ma aj infotainment, ktorý sa od prvých verzií výrazne posunul. Audiosystém Sennheiser hrá veľmi slušne a sedadlá predstavujú výborný kompromis medzi komfortom a športovosťou. Na druhej strane, matný lak je síce nádherný, ale jeho údržba a potenciálne opravy môžu byť nepríjemným prekvapením. Rovnako by som si vedel predstaviť lepšie chránenú kabeláž v priestore rezervného kolesa.

A potom je tu cena. Takmer 45 000 eur za Formentor s motorom 1.5 eTSI je suma, pri ktorej už začínam mať v hlave pomerne veľa otáznikov. Nehovorím, že auto nie je kvalitne postavené alebo že nemá čo ponúknuť. Práve naopak. Lenže za tieto peniaze už človek očakáva naozaj veľa. A samotný atraktívny dizajn, hoci je jednou z najsilnejších stránok CUPRA, nedokáže ospravedlniť každú cenovku.

Cupra Formentor by som si vedel predstaviť vo vlastnej garáži. Dokonca rozumiem aj ľuďom z môjho okolia, ktorí si ho kúpili a znova by si ho vybrali. Len by som si pri konfigurácii veľmi dobre rozmyslel, ktoré príplatky skutočne potrebujem a koľko som ochotný za ne zaplatiť. Pretože jedno je isté. CUPRA Formentor stále vyzerá skvelo. Otázkou zostáva, či je dnes za takmer 45-tisíc eur so základným motorom ešte stále taký dobrý obchod, ako by sme si želali.

Technické údaje CUPRA Formentor 1.5 eTSI DSG Tribe Edition

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek Pauco

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek Pauco