TEST Renault Grand Kangoo WAV: Niekomu môže doslova zmeniť život
Keď je jeden z členov vašej rodiny odkázaný na invalidný vozík, ranný odchod z domu má ďaleko od bezstarostného štartu dňa. Ide o presne nalinkovaný rituál, v ktorom nemá priestor žiadna improvizácia. Najskôr prichádza presun z postele na vozík, zvládnutie rannej hygieny, obliekanie, príprava liekov… A až potom presun k autu. Nezáleží na tom, či to ráno robí starnúci manžel pre svoju milovanú ženu, dospelý syn pre nevládneho otca, alebo vyčerpaný rodič pre svoje dieťa. Všetci to majú ťažké a všetci to robia najlepšie, ako vedia.
Niektorí majú v kufri klasickú, ťažkú plechovú rampu bez akéhokoľvek vyváženia. Vtedy musia využiť každú silu v rukách na to, len aby ju v polceste udržali, kým sa ťahá von. Ak vám totiž v nepozornom okamihu vykĺzne, s rachotom treskne o zem alebo vás nepríjemne buchne po hlave. V jednej ruke pridržiavajú masu kovu, a druhou polovicou mysle kontrolujú všetko ostatné, premávku, okolie a svojho blízkeho. Keď sa vám tú rampu s námahou podarí sklopiť na zem, prichádza samotný nájazd. Tlačiť vozík hore strmým svahom starších úprav vyžaduje v rukách cvik, pevné zápästia a zaberajúce kríže. Sú to minúty čistého fyzického boja, ktoré sa po rokoch pravidelného vykladania podpíšu pod chronické bolesti chrbta, zničené ramená a obrovskú psychickú únavu. Človek má pred každou jednu cestou kŕč v žalúdku, pretože dopredu presne vie, koľko síl ho to bude stáť.
Práve do tohto sveta chce prísť ako pomocník Renault Grand Kangoo WAV, ktorý chce zmeniť dynamiku nakladacieho rituálu. Za jeho špecifickou prestavbou stojí česká spoločnosť API CZ. Skratka WAV, teda Wheelchair Accessible Vehicle, v preklade znamená, že celé vozidlo je od základu prispôsobené pre prepravu imobilnej osoby na vozíku. Nie je to však len ďalšie sterilné invalidné auto, z ktorého cítiť nemocničný zápach. Je to moderný, civilný rodinný nástroj, ktorý sa pozerá na celú problematiku cez prizmu ľudskej dôstojnosti a reálnej úspory síl.
Rampa bez súboja
Ak by som mala vypichnúť srdce celej tejto prestavby, je ním bezpochyby zadná rampa s dômyselným systémom FlexiRamp a technológiou, ktorú výrobca trefne nazýva ZeroEffort. V preklade to znamená doslova nulovú námahu. Kto totiž niekedy manipuloval s klasickými, staršími typmi rámp, vie, aké sú to ťažké kusy železa, ktoré si vyžadujú silného chlapa. Toto zvládne aj drobná žena.
Odistenie zadnej rampy prebieha cez dve poistky, ktoré stačí ručne odistiť. A potom je rampa vyvážená v každom jednom uhle. Či je v polohe úplne hore, v strede alebo spustená na zem, v rukách neucítite takmer žiadnu váhu. Konštrukcia je navrhnutá tak, že na jej sklopenie alebo následné vyklopenie a zatvorenie vám doslova stačí jedna ruka. Sklon rampy dosahuje príjemných a pozvoľných 12 stupňov, čo výrazne uľahčuje nielen samotný nájazd, ale aj následné vyťahovanie vozíka nahor, ak človek na ňom nevládze sám zabrať kolesami.
Výrobca navyše myslel aj na materiálovú stránku a odolnosť. Samotná podlaha v zadnej časti auta a rampa sú vyrobené z hliníkových dielov. Hliník nikdy nezhrdzavie, čo je pri každodennom vystavovaní poveternostným vplyvom, snehu, posypovej soli a blatu kľúčové. Navyše spĺňa tie najprísnejšie európske normy na pevnosť a tuhosť. Celá táto masívna úprava pridala autu na hmotnosti len zhruba 30 kilogramov. Spotreba paliva zostáva na vlas rovnaká ako pri bežnom, sériovom modeli, takže rodinný rozpočet neutrpí kvôli vyššiemu apetítu motora.
A keď už hovoríme o každodenných prevádzkových situáciách, treba spomenúť ešte jeden nenápadný, no geniálny detail. Je ním patentovaná nerezová výstuž zabudovaná priamo do zadného čela a nárazníka. Na preplnených parkoviskách pred nákupnými centrami či nemocnicami sú drobné ťukance na dennom poriadku. Štatisticky sú to najčastejšie nehody v nízkych rýchlostiach. Táto nerezová priečka účinne chráni citlivú konštrukciu podlahy a celú zadnú partiu pred deformáciou, čo opäť šetrí majiteľom nielen peniaze, ale aj obrovské množstvo stresu pri prípadných opravách.
Civilné auto neslúži ako dodávka
Veľkým problémom starších typov úprav pre vozíčkárov bolo, že ste v nich sedeli ako v lacnej dodávke. Mali hlučný interiér, otrasné odpruženie vzadu a človek mal pocit, že ho vezú v sanitke. Renault Grand Kangoo WAV však vychádza z osobnej, predĺženej verzie Grand Kangoo, takže z auta ide iná atmosféra.
Základom je päťmiestna konfigurácia, pričom pri objednávke sa vynecháva iba voliteľná tretia rada sedadiel, aby sa vzadu vytvoril veľkorysý priestor pre uchytenie vozíka. Druhá rada sedadiel zostáva zachovaná v plnej kvalite, takže vzadu môžu pohodlne sedieť ostatní členovia rodiny, deti či priatelia. Keď s týmto autom vyjdete na cestu, správa sa ako úplne obyčajné, komfortné rodinné kombi alebo menšie MPV. Sedíte príjemne vysoko, nastupovanie do predných aj posuvných bočných dverí je pohodlné, pretože sa nemusíte nikde krčiť ani lámať v páse. Výhľad z kabíny je vďaka veľkým preskleným plochám výborný a podvozok príkladne žehlí nerovnosti bez toho, aby vzadu niekoho nepríjemne nadhadzovalo.
Treba však spomenúť aj technické obmedzenia, s ktorými treba pri výbere počítať. Prestavba si striktne vyžaduje benzínový spaľovací motor a v ponuke je s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Súčasne platí podmienka, že vozidlo nesmie byť vybavené ťažným zariadením a pred samotnou úpravou musí ísť o úplne nové, ešte neregistrované vozidlo, ktoré sa objednáva priamo s príslušnou prípravou.
Ako je to s financiami a štátnou pomocou?
Budem úprimná, obstaranie auta s takouto špeciálnou výbavou nie je lacná záležitosť a pre bežnú rodinu by bez pomoci zvonka predstavovalo obrovskú finančnú priepasť. Poďme sa však pozrieť možnosti, ktoré rodina má.
Aktuálny cenník Renaultu pre Slovensko ukazuje, že základné Grand Kangoo Equilibre s benzínovým motorom TCe 130 a manuálnou prevodovkou stojí v akcii zhruba 27 300 € s DPH (štandardne okolo 30 300 €). Vyššia výbava Techno s rovnakým motorom a automatickou prevodovkou vyjde v akcii na cca 30 980 € s DPH. K tejto sume si však musíte pripočítať samotnú prestavbu od API CZ, ktorá stojí približne 10 000 € bez DPH, čo po pripočítaní slovenskej DPH predstavuje sumu zhruba 12 300 €. Celkovo sa tak po kompletnom súčte dostávame na hranicu približne 40-tisíc eur.
Ale náš štát našťastie aspoň niečo dotuje a viete sa dostať k podpore prostredníctvom úradov práce, sociálnych vecí a rodiny. Systém sociálnych príspevkov pre ťažko zdravotne postihnuté osoby (ŤZP) na Slovensku pamätá na tieto situácie a sumy sú nastavené tak, aby rodinám reálne pomohli (aj keď by mohli byť samozrejme o dosť vyššie, keďže dnešná autá nie sú lacné):
-
Na nákup samotného motorového vozidla môžete získať príspevok až do výšky 13 277,58 € v prípade manuálnej prevodovky, respektíve až do 16 596,96 € ak ide o automatickú prevodovku, za predpokladu, že lekársky posudok prepravu výslovne vyžaduje a žiadateľ je držiteľom vodičského oprávnenia.
-
Na samotnú prestavbu vozidla pre vozíčkára je možné čerpať ďalší samostatný príspevok, a to takisto do výšky 13 277,58 € (s prípadným doplatkom).
Pri vybavovaní týchto peňazí ale musíte byť mimoriadne obozretní a dbať na administratívnu byrokraciu. Faktúra za nákup základného vozidla a faktúra za realizáciu prestavby sa totiž musí vystavovať úplne osobitne. Okrem toho platí, že obidve tieto faktúry musia byť vystavené priamo na meno osoby, ktorá reálne príspevok čerpá, a to aj v prípade, ak je touto osobou maloleté dieťa.
Ako dostať auto na slovenské značky?
Keď máte auto hotové, prichádza posledná fáza, ktorej sa mnohí ľudia obávajú najviac. Úrady. Keďže ide o špecializovanú prestavbu, dobrou správou je, že úprava prichádza s európskou homologizáciou prostredníctvom dvojstupňového CoC dokumentu priamo od výrobcu API CZ. To znamená, že neprechádza žiadnym zdĺhavým a neistým schvaľovaním domácej slovenskej prestavby, ale rieši sa formou individuálneho dovozu.
Celý tento proces trvá zhruba osem dní a vyzerá nasledovne:
-
S kompletnou dokumentáciou vrátane CoC certifikátov a pôvodného technického preukazu od Renaultu sa vydáte na Okresný úrad, odbor cestnej dopravy, kde vám na základe predložených papierov oficiálne zapíšu prestavbu a vydajú nový technický preukaz.
-
Následne musíte s vozidlom absolvovať administratívnu kontrolu originality, ktorá stojí približne 90 €.
-
Na príslušnom úrade uhradíte recyklačný poplatok vo výške 30,75 €.
-
S týmito dokladmi zájdete na dopravný inšpektorát, kde auto finálne zaregistrujete. Pozor, vozidlo bude oficiálne vedené v kategórii M1-SH, čo je špeciálna kategória pre vozidlá prístupné pre invalidný vozík.
Po administratívnej stránke máte hotovo. Čo sa týka záruky, výrobca poskytuje na samotnú rampu a mechanizmy štandardnú dvojročnú záruku, pričom sa pre zachovanie stopercentnej bezpečnosti odporúča absolvovať raz ročne preventívnu servisnú prehliadku.
Netradičný verdikt
Keď sa na Renault Grand Kangoo WAV pozriem s odstupom a bez ružových okuliarov, viem, akú môže mať pre niekoho hodnotu, a o peniazoch sa nebavíme. Nie je to len kopa plechu, hliníka a skla. Je to nástroj, ktorý má v reálnom živote naozaj pomôcť.
Zvládne odbúrať ťažkú fyzickú námahu pri manipulácii s rampou a vďaka API prinieslo systém, s ktorým sa nebojuje a vracia rodinám niečo, čo sa nedá kúpiť za peniaze – aspoň trochu menej stresu a viac sily na tie krajšie veci v živote. Každé ráno, keď sa podarí naložiť vozík hladko, potichu a bez seknutého chrbta, dostáva táto investícia hlboký zmysel. Pre rodiny, ktoré žijú s hendikepom, to znamená o kúsok slobodnejší a dôstojnejší život. O takýchto autách treba písať, pretože to môže mať pre niekoho skutočný zmysel.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
