Branisko je slovenská hanba! Obchádzka pripomína tankodrom
Dopravná nehoda dnes opäť na niekoľko hodín úplne paralyzovala tunel Branisko. Hoci je v tejto chvíli premávka už vyriešená a tunel je plne prejazdný, celá udalosť opäť vytiahla na povrch známy problém.
Vodiči museli po nehode opäť raz využiť starú cestu I/18 cez horský priechod Branisko. A práve tu sa naplno ukazuje jeden z dlhoročných problémov slovenskej cestnej infraštruktúry. Kým diaľničným tunelom prejde denne približne 18-tisíc vozidiel, jeho jediná obchádzková trasa je v žalostnom stave a na komplexnú obnovu stále čaká.
Pre motoristov cestujúcich medzi Spišom a Šarišom to nie je nič nové. Stačí nehoda, technická porucha alebo plánovaná údržba a doprava sa okamžite presúva na starú cestu cez horský priechod.
Branisko pritom nie je obyčajnou regionálnou cestou. Ide o dôležitú súčasť dopravného spojenia medzi západom a východom Slovenska. Tunel otvorili v roku 2003 a odvtedy výrazne uľahčuje cestovanie cez pohorie Branisko. Má však jeden zásadný nedostatok. Dodnes disponuje iba jednou tunelovou rúrou, v ktorej premávka prebieha obojsmerne. Keď sa stane nehoda, tunel sa musí uzavrieť a tisíce vodičov hľadajú alternatívnu trasu. Tou je cesta I/18 cez horský priechod. A práve jej stav je dôvodom, prečo sa z každej uzávery Braniska stáva nepríjemná skúška trpezlivosti.
Foto: NDS
Jediná obchádzka vedie cez horský priechod
Cesta I/18 cez Branisko je pôvodnou trasou, ktorú vodiči využívali ešte pred otvorením tunela. Dnes má plniť predovšetkým funkciu náhradnej trasy. Musí zvládnuť osobné autá, nákladnú dopravu aj autobusy, ktoré by inak prechádzali diaľničným úsekom D1. Problémom je, že jej stav dlhé roky nezodpovedal významu, ktorý pre dopravu má. Počas uzáver tunela sa z nej stáva hlavná obchádzková trasa, no motoristi na nej musia počítať s obmedzeniami a poškodeným povrchom. Nie je to pritom problém posledných mesiacov. V auguste 2025 sa začala výraznejšia obnova časti vozovky, pretože jej stav si vyžadoval zásah.
5 kilometrov nového asfaltu problém nevyriešilo
V septembri 2025 Slovenská správa ciest dokončila modernizáciu približne päťkilometrového úseku cesty I/18. Projekt stál viac ako 909-tisíc eur s DPH. Práce zahŕňali odfrézovanie pôvodného krytu, vystuženie asfaltových vrstiev geomrežou, pokládku nového asfaltu, úpravu odvodnenia, spevnenie krajníc a nové vodorovné dopravné značenie.
Na prvý pohľad pozitívna správa. Lenže päť kilometrov nie je celý horský priechod. Minister dopravy Jozef Ráž pri ukončení prác v septembri 2025 potvrdil, že išlo len o čiastočnú obnovu a zvyšná časť cesty si vyžaduje komplexné riešenie. Ministerstvo zároveň avizovalo prípravu celkovej obnovy horského priechodu. Zatiaľ však chýba záväzný harmonogram, ktorý by vodičom dával nádej na kompletnú rekonštrukciu.
Tunel zatvárajú pravidelne. Problém sa preto opakuje
Branisko má takmer päť kilometrov a jeho prevádzka si vyžaduje pravidelnú údržbu. Tá sa vykonáva dvakrát ročne a zahŕňa čistenie ostenia, chodníkov, vozovky a kanalizácie, ako aj servis technologického vybavenia. V roku 2026 bol tunel uzavretý napríklad počas jarnej údržby od 10. do 15. apríla a jesennej údržby od 9. do 14. októbra. K tomu treba pripočítať neplánované uzávery spôsobené nehodami, poruchami vozidiel alebo inými mimoriadnymi udalosťami. Aktuálna situácia z dnešného dňa je ďalšou pripomienkou, že problém nie je iba teoretický.
Pravidelná údržba je, samozrejme, nevyhnutná. Nikto nemôže očakávať, že technologicky náročný tunel bude fungovať bez servisných odstávok. Otázkou však zostáva, prečo štát nedokáže zabezpečiť kvalitnú alternatívnu trasu.
Tunel Branisko z vtáčej perspektívy. Foto: NDS
Druhá tunelová rúra je stále ďaleko
Samostatnou kapitolou je výstavba druhej tunelovej rúry. Tá by zásadne zmenila bezpečnostnú aj prevádzkovú situáciu. Doprava by sa rozdelila do dvoch samostatných tunelov a odpadla by potreba viesť protismernú premávku v jednom tubuse. Ani tento projekt však zatiaľ nie je vo fáze, keď by sa dalo hovoriť o blízkom začiatku výstavby. Národná diaľničná spoločnosť ho stále eviduje v procese prípravy a posudzovania.
Druhá rúra navyše nie je jedinou potrebnou investíciou. Existujúci tunel si vyžaduje rozsiahlu rekonštrukciu a tá by mohla znamenať aj dlhodobé dopravné obmedzenia. Práve preto je kvalitná cesta I/18 taká dôležitá. Bez nej bude každá väčšia uzávera Braniska predstavovať vážny problém.
Slovenská hanba, ktorá sa opakuje
Na Branisku máme situáciu, ktorá veľmi dobre ilustruje problémy slovenskej dopravnej infraštruktúry. Vybudujeme významnú diaľničnú stavbu, denne ju využívajú tisíce ľudí, no jej prevádzka je závislá od jedinej tunelovej rúry. Keď sa musí zatvoriť, doprava sa presunie na horskú cestu, ktorej komplexná obnova sa roky odkladá. A tak sa motoristi opakovane ocitajú v situácii, keď modernú diaľničnú infraštruktúru vystrieda cesta, za ktorej stav by sa Slovensko rozhodne malo hanbiť.
Branisko nepotrebuje iba druhú tunelovú rúru. Potrebuje aj kvalitnú cestu, ktorá dokáže tunel plnohodnotne zastúpiť vždy, keď to situácia vyžaduje.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
