Zlodeji chceli dostať kradnuté Ferrari z Európy. Náklad za 500-tisíc eur zradilo jedno číslo
Na frankfurtskom letisku malo prísť k dokonalému zločinu, z ktorého mal niekto vytlačiť rozprávkový zisk. Namiesto mexického slnka však superšport skončil v policajnom sklade. A najlepšie na tom je, aký primitívny detail celú akciu zmaril.
Náklad za 500-tisíc eur
Všetko sa odohralo v noci na leteckom uzle vo Frankfurte nad Mohanom. Na letiskovej ploche stál pripravený náklad, model Ferrari 849 Testarossa, ktorého hodnota na trhu ľahko presahuje pol milióna eur. Auto malo namierené do Mexika, kde by sa po ňom v zberateľských kruhoch alebo na čiernom trhu doslova zaprášilo.
Lenže nemeckých colníkov predbežne varovala polícia. Do Frankfurtu prišla hláška, že v Belgicku zmizol neobyčajne drahý skvost a existuje podozrenie, že prúd exportných dokumentov posielaných do zámoria nesie falošnú stopu.
Colníci otvorili sprievodné papiere k vývoznému vyhláseniu a začali porovnávať údaje. Rozhodol obyčajný pohľad na razené číslo na karosérii. VIN číslo podvozku nesedelo s dokumentami.
Podozrenie sa okamžite potvrdilo, exkluzívne Ferrari bolo ukradnuté v Belgicku. Colníci auto na mieste zabavili a namiesto letu cez Atlantik ho čaká dlhé vyšetrovanie. Zatiaľ nie je jasné, ako sa kradnutý špeciál dostal cez hranice až na nemecké letisko a kto za celou zásielkou stojí.
Tisíc koní, ktoré mali zmiznúť za oceánom
Nie je sa čo čudovať, že si zlodeji vybrali práve tento model. Ferrari 849 Testarossa je duchovný a technický nástupca kultového modelu SF90. Pod zadnou kapotou ukrýva štvorlitrový dvakrát preplňovaný motor V8, ktorému pomáhajú hneď tri elektromotory.
Základná cena sa v Európe pohybuje okolo 460-tisíc eur, no s príplatkovou výbavou hodnota tohto konkrétneho kusu poľahky presiahla pol milióna.
Práve takéto exkluzívne kúsky často končia na druhej strane zemegule, kde sa strácajú v súkromných zbierkach a s novou identitou.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
