Horor či revolúcia? Lidl na cesty poslal kamión bez vodiča aj bez kabíny
Žiadny vodič, žiadna kabína, dokonca ani volant. Napriek tomu jazdí po verejnej komunikácii a vozí tovar do predajne Lidl. Nemecko teraz testuje technológiu, ktorá môže výrazne zmeniť kamiónovú dopravu. Zatiaľ však autonómny nákladiak prejde iba približne 400 metrov.
Na prvý pohľad to vyzerá ako scéna z filmu o budúcnosti. Z parkoviska vyrazí veľký nákladný automobil, nikto nesedí za volantom a vpredu dokonca nenájdete ani klasickú kabínu. Pozor, nejde o počítačovú simuláciu ani jazdu na uzavretom testovacom okruhu. Kamión skutočne jazdí po verejnej komunikácii v Nemecku.
Do projektu sa pustili Lidl a švédska technologická spoločnosť Einride. Vozidlo funguje v nemeckom Edermünde neďaleko Kasselu a prepravuje tovar medzi logistickým centrom Lidl a neďalekou predajňou. Nemecký Federálny úrad pre motorovú dopravu KBA mu na túto prevádzku udelil špeciálne povolenie. Ide o prvú prevádzku svojho druhu v Nemecku, pri ktorej je kabína úplne odstránená a na palube sa nenachádza vodič ani bezpečnostný operátor.
Neprehliadnite: Lidl vypredáva dovolenky autom. 109 eur za 2 noci
Foto: Einride
400 metrov
Autonómny kamión dokáže jazdiť sám, ale jeho súčasná trasa má iba približne 400 metrov. Prečo teda všetok ten rozruch? Pretože nejde ani tak o samotnú vzdialenosť. Dôležité je, že vozidlo vykonáva reálnu logistickú úlohu na verejnej komunikácii a prepravuje skutočný tovar. Kamión je súčasťou každodenného zásobovania predajne. Nie je teda iba vystaveným technologickým prototypom, ktorý niekto na pár minút predvedie novinárom. Je zapojený do reálnej prevádzky. A práve to je na celom projekte najzaujímavejšie.
Vozidlo pochádza od švédskej spoločnosti Einride, ktorá sa dlhodobo venuje elektrickej a autonómnej nákladnej doprave. Konštrukcia je pritom nezvyčajná už na prvý pohľad. Vpredu jednoducho nie je klasická kabína vodiča, sedadlo ba ani volant. Žiadne čelné sklo určené na sledovanie premávky vodičom. A predovšetkým, žiadny človek na palube.
Vozidlo je elektrické a funguje na úrovni autonómie SAE Level 4. V presne definovanom prevádzkovom priestore teda dokáže samostatne vykonávať celú jazdnú úlohu bez vodiča priamo vo vozidle. To však neznamená, že človek z celého systému úplne zmizol.
Kam sa podel človek?
Pri autonómnej doprave sa často používa zjednodušenie, že vozidlo jazdí úplne samo. V skutočnosti je situácia komplikovanejšia. Nemecký systém umožňuje prevádzku autonómnych vozidiel v presne definovaných oblastiach. Technický dohľad môže byť zabezpečený mimo vozidla a v prípade potreby môže zasiahnuť do prevádzky. Inými slovami, vodič už nemusí sedieť v kabíne, ale ľudský dohľad nad technológiou tým automaticky nezmizol. A práve to je jeden z rozdielov medzi dnešnou autonómnou dopravou a predstavou úplne samostatných robotických kamiónov, ktoré budú bez akéhokoľvek človeka jazdiť kdekoľvek.
Foto: Einride
15 europaliet naraz
Napriek krátkej trase nejde o malé vozidlo, ktoré by prevážalo pár krabíc. Autonómny kamión dokáže naraz odviezť 15 europaliet a počas projektu má zabezpečovať kompletnú dodávku suchého sortimentu na danej trase. Denne môže absolvovať až tri jazdy. Za približne štyri mesiace by mal podľa plánov prepraviť viac ako 3000 paliet. To už je to reálna logistická úloha. A práve na nej chce Lidl zistiť, či môže autonómna doprava fungovať spoľahlivo aj mimo laboratória.
Na diaľnici ho zatiaľ neuvidíte. Počas tejto pilotnej prevádzky je rýchlosť vozidla obmedzená na 25 km/h. Aj preto by bolo trochu prehnané hovoriť, že autonómne kamióny práve ovládli nemecké cesty. Neovládli. Jazdia na veľmi krátkej a presne určenej trase. Lenže práve takto sa podobné technológie dostávajú z vývojových laboratórií do reálneho sveta. Najskôr krátka, jednoduchá a predvídateľná trasa. Potom komplikovanejšie prostredie. A až následne dlhé trasy.
Prečo to Lidl robí?
Dôvodov je viac. Logistika čelí nedostatku profesionálnych vodičov a zároveň rastie tlak na efektívnejšiu prepravu tovaru. Ak vozidlo dokáže samostatne zvládnuť opakovanú trasu medzi logistickým centrom a predajňou, človek nemusí venovať pracovný čas niekoľkominútovej kyvadlovej jazde.
Navyše ide o elektrický kamión. Lidl a Einride tak v jednom projekte spájajú elektrifikáciu nákladnej dopravy s autonómnym riadením. Práve kombinácia týchto dvoch technológií môže byť do budúcnosti zaujímavá najmä pri opakujúcich sa logistických trasách.
Štyristo metrov však zrejme nemá byť konečnou métou. Ďalšia fáza projektu má smerovať k modelu označovanému ako milk run. Autonómne vozidlo by namiesto jednoduchej jazdy medzi dvoma bodmi obsluhovalo viacero miest počas jednej trasy. To je pre logistiku oveľa zaujímavejšie. Kamión by napríklad vyrazil z logistického centra, zastavil pri viacerých predajniach a postupne doručil jednotlivé zásielky. Lidl a Einride hovoria o ďalšom rozširovaní projektu a o možnosti využitia technológie aj v ďalších častiach skupiny Schwarz, do ktorej okrem Lidla patrí aj Kaufland.
Vodiči kamiónov zatiaľ nekončia
Bolo by preto chybou pozerať sa na projekt Lidl ako na dôkaz, že kamiónoví vodiči čoskoro zmiznú. Toto vozidlo zatiaľ rieši veľmi konkrétnu úlohu, opakovanú prepravu tovaru na krátkej trase v presne definovanom prostredí. Je to však dôležitý experiment. Pretože rozdiel medzi autonómnym vozidlom, ktoré jazdí iba na testovacej trati, a vozidlom, ktoré denne plní skutočnú pracovnú úlohu na verejnej komunikácii, je obrovský.
Lidl teraz skúša, či dokáže druhá možnosť fungovať v praxi. A ak áno, 400 metrov môže byť iba začiatok. Z dnešného pohľadu možno vyzerá autonómny kamión bez kabíny na verejnej ceste ako zvláštnosť. O pár rokov však môže byť zvláštne práve to, ak ešte bude mať každý kamión človeka za volantom.
Zdroj: einride
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
