TEST Hyundai Santa Fe Hybrid Calligraphy: Autobus medzi SUV, ktorý si zamiluje každý, no i tak nie je dokonalý

A práve rozmery sú jedným z prvých dôvodov, prečo som si k nemu počas testu vytvoril vzťah. Santa Fe nepôsobí ako SUV, ktoré sa snaží byť čo najmenšie a najľahšie zaparkovateľné. Práve naopak. Chce ukázať, že má veľa priestoru, veľa komfortu a predovšetkým veľa auta okolo posádky.

Predná časť je na Santa Fe podľa mňa dizajnovo vydarená. Je vysoká, hranatá a robustná. Charakter jej dodávajú svetlomety s motívom písmena H a výrazná predná maska. Hyundai sa tentoraz nesnažil vytvoriť ďalšie uhladené SUV, ktoré sa bude podobať na všetkých konkurentov. Je svojské.

O zadnej časti mám trochu iný názor. Dizajnovo podľa mňa až tak dobre nenadväzuje na predok. Široké horizontálne zadné svetlá sú síce nezameniteľné, no osobne mi pri pohľade zozadu v niečom pripomínajú Suzuki Swift z 90. rokov. Samozrejme, nejde o podobnosť celého auta, skôr o asociáciu vyvolanú práve tvarom a umiestnením svetiel. Je to však zároveň dôvod, prečo si Santa Fe nepomýlite s ničím iným.

A možno práve v tom je jeho čaro. Niekomu sa páčiť nebude, iného naopak okamžite zaujme. Kórejci jednoducho vytvorili SUV, ktoré má vlastnú tvár. A pri dnešnej záplave dizajnovo podobných áut to vôbec nie je málo.

Testovaný kus mal navyše lak Ocado Green Pearl. Zelená farba je na veľkom SUV pomerne odvážna, no Santa Fe pristane. Výrazné zrno laku dokáže podľa intenzity svetla meniť charakter auta a na slnku pôsobí podstatne zaujímavejšie ako na fotografiách. Na veľkej hranatej karosérii navyše pekne vyniknú prelisy a jednotlivé plochy karosérie.

Snaží sa o prvú triedu

Ak je exteriér Hyundai Santa Fe  extravagantný, interiér ide trochu opačným smerom. Testované auto malo kompletne biely interiér a v kombinácii s výbavou Calligraphy pôsobilo veľmi luxusne. Veľmi príjemným detailom je semišový strop. Je to presne ten prvok, ktorý si človek možno pri konfigurácii auta nevšimne ako zásadný, ale pri každodennom používaní vytvára príjemný pocit.

K tomu sa pridáva ekologická koža, dekoratívne materiály imitujúce honosnejšie povrchy a prémiový audiosystém. Celá kabína sa tak snaží vytvoriť auru auta z vyššej kategórie. A darí sa jej to pomerne dobre.

Treba však myslieť aj na jednu praktickú vec. Výbava Calligraphy neponúka klasický tmavý interiér, ktorý by bol z pohľadu údržby asi najbezpečnejšou voľbou. K dispozícii sú iba svetlé, respektíve hnedé farebné kombinácie interiéru.

V praxi to znamená, že ak máte malé deti, často nastupujete do auta ako manuálne pracujúci šikovný človek alebo jednoducho nechcete pravidelne čistiť svetlé čalúnenie, treba s tým počítať. Biela kabína vyzerá fantasticky, ale špinavé ruky, oblečenie či obuv na nej jednoducho uvidíte skôr.

Potom sa však pozriete pred seba. Digitálny kokpit pozostáva z dvoch 12,3-palcových obrazoviek. Na prvý pohľad vyzerá veľmi dobre a po funkčnej stránke mu nemám čo zásadné vytknúť. Ak by som však chcel byť prehnane kritický, vodič nemá až tak veľa možností prispôsobiť si grafiku digitálneho prístrojového panela. Samotná grafika je navyše trochu klišéovitá. Na funkčnosti to však rozhodne nič zásadné nemení. Všetko podstatné máte pred očami a systém je dobre čitateľný. Skôr mi prekáža kontrast medzi tým, ako prémiovo sa snaží pôsobiť zvyšok interiéru, a tým, že virtuálne ukazovatele tento dojem úplne nedokážu nasledovať.

Toto už nie je iba SUV. Je to skoro MPV

Práve tu sa dostávame k jednej z najväčších predností Hyundai Santa Fe. Vďaka svojim rozmerom a praktickosti ho môžem zaradiť medzi jedno z mála SUV, ktoré dokáže skutočne suplovať dnes už takmer vymretú kategóriu MPV. Dá sa nakonfigurovať ako päť-, šesť- alebo sedemmiestne auto. Testoval som sedemmiestnu verziu a práve tá mi dáva zmysel najviac.

Veľmi sa mi páči prístup k tretiemu radu. Dokonca by som povedal, že v tomto smere má Santa Fe navrch aj nad nedávno testovaným BMW X7. Druhý rad sa posúva a sklápa mechanicky, ale robí to brutálne rýchlo, fyzicky nenáročne, ticho a hlavne funkčne. Človek nemusí bojovať s elektrickými tlačidlami a čakať, kým sa sedadlo pomaly presunie do požadovanej polohy.

Pri šesťmiestnej verzii pracuje druhý rad s elektrickým posuvom a sklápaním a namiesto klasickej lavice dostanete dve samostatné kapitánske kreslá. Luxusnejšie riešenie však prichádza s výrazným cenovým príplatkom. Poslední cestujúci v treťom rade to samozrejme nemajú úplne ako v prvej triede. Podlaha je vyššie a kolená sú preto v trochu menej prirodzenom uhle. Rozhodne však nejde o sedadlá, ktoré by som automaticky označil za núdzové. Na kratšie aj stredne dlhé cesty sa tu dá fungovať úplne normálne. A práve to je podľa mňa jeden z najväčších úspechov. Tretí rad tu nie je iba marketingová položka v cenníku.

Kufor má jednu slabinu

Pri veľkom rodinnom aute samozrejme nemôžeme obísť batožinový priestor. Santa Fe ponúka podľa konfigurácie veľmi slušné možnosti prepravy batožiny a po sklopení zadných sedadiel vzniká obrovský nákladový priestor, ktorý v sedemmiestnej verzii dáva 628/1 949 litrov.

Jedna vec sa mi však nepáčila. Plastové boky batožinového priestoru. Opäť sa pri aute v tejto cenovej kategórii človek musí zamýšľať nad tým, aby si pri prevoze tvrdšieho kufra alebo iného nákladu zbytočne nepoškodil interiér. Pri aute, ktoré sa v sedemmiestnej konfigurácii pohybuje približne okolo hranice 50-tisíc eur, by som očakával o niečo lepšie spracovanie tejto časti. Nie je to tragédia. Ale trochu zamrzí.

Hybrid namiesto diesela

Diesel je pri Hyundai Santa Fe minulosťou. Európsky zákazník má dnes na výber hybridný benzínový pohon alebo plug-in hybridný benzínový pohon. Ja som testoval klasický hybrid, teda auto, ktoré sa nesnaží jazdiť desiatky kilometrov čisto na elektrinu, ale elektrickú energiu si priebežne vyrába a využíva samo.

Základom je štvorvalcový 1,6-litrový motor T-GDI s výkonom 132 kW (180 k). Pomáha mu elektromotor s výkonom 48 kW (65 k) a výsledný systémový výkon dosahuje 176 kW (239 k). Prvý rozdiel oproti starším koncepciám je teda jasný. Spaľovací motor je stále štvorvalcový, ale má menší objem a namiesto atmosférického plnenia využíva turbodúchadlo. Samotný 1,6 T-GDI produkuje 180 koní, zatiaľ čo elektromotor pridáva ďalších 65 koní. Celkový výkon systému je však logicky o niečo nižší ako prostý súčet oboch hodnôt.

Pri pohotovostnej hmotnosti testovaného auta okolo 2 095 kilogramov nejde o žiadny výkonový zázrak a papierovo to trvá 9,2 sekundy. Doznám sa však, že pocitovo je auto tak o pol sekundu na stovke skôr aj vďaka pocitu z práce hybridnej technológie.  Na druhej strane, pokiaľ od auta neočakávate, že sa bude správať ako športové SUV, je 239 koní viac než dostatočných.

Pohon všetkých kolies využíva systém ktorý Hyundai označuje ako  HTRAC. Nejde teda o čisto elektrický pohon zadnej nápravy. Pri verzii 4×4 sa výkon prenáša aj mechanickou cestou na zadnú nápravu cez kardanový hriadeľ. Systém podľa aktuálnych podmienok elektronicky upravuje rozdelenie hnacej sily medzi nápravy a hrať sa s jeho naladením viete aj prostredníctvom jazdných režimov.

Prevodovka je šesťstupňová automatická. A práve kombinácia klasického automatu, turbobenzínového štvorvalca a hybridného systému je podľa mňa jedným z dôvodov, prečo Hyundai Santa Fe pôsobí tak prirodzene.

Veľká nádrž a prekvapivo slušná spotreba

Hyundai dal Santa Fe Hybrid nezvyčajne veľkú 67-litrovú palivovú nádrž. V dnešnej dobe, keď majú aj veľké autá často nádrže zmenšené v prospech nižšej hmotnosti, ide o veľmi príjemnú vlastnosť. Pri rozumnej spotrebe totiž dostávate veľmi dobrý reálny dojazd. Oficiálna kombinovaná spotreba podľa WLTP sa pri aktuálnej verzii pohybuje približne v rozmedzí 6,8 až 7,2 l/100 km, podľa konkrétnej konfigurácie.

Moja realita koncom leta bola trochu iná. Počas testu som sa dostal na 8,4 l/100 km, pričom veľká časť jazdy prebiehala po diaľnici. A práve tam treba počítať s tým, že fyziku neoklamete. Veľká a vysoká karoséria, pohon 4×4 a hmotnosť sa jednoducho niekde prejaviť musia. Mimo mesta sa mi však podarilo jazdiť za približne 7,3 l/100 km, čo už považujem pri aute tejto veľkosti za veľmi slušný výsledok.

Hybrid teda funguje presne tak, ako od neho očakávam. Nehrá sa na elektromobil, ale pomáha spaľovaciemu motoru tam, kde to má najväčší zmysel.

Ako sa šoféruje? Americký štýl

Santa Fe sa šoféruje trochu ako americké auto. A myslím to v dobrom. Podvozok je mäkký, plavný a príjemne komfortný. Ani 20-palcové disky s pneumatikami 255/45 R20 nedokážu komfort výrazne narušiť. Vpredu pracujú vzpery McPherson, vzadu viacprvkové zavesenie. Auto je zároveň veľmi dobre odhlučnené. Pri diaľničných rýchlostiach tak posádku neruší hluk od podvozka ani aerodynamika v takej miere, ako by ste pri veľkej hranatej karosérii možno očakávali.

Samozrejme, mäkký podvozok má svoju cenu. V zákrutách cítite vysoké ťažisko a viac ako dvojtonovú hmotnosť auta. Hyundai Santa Fe sa pri dynamickejšej jazde trochu nakláňa a pôsobí húpavejšie. Ale to nie je chyba. Je to vlastnosť, ktorú treba od auta tohto typu očakávať.

Riadenie je v komfortnom režime pomerne lenivé. Viac presnosti dostane až po prepnutí do režimu Sport. Ani potom sa však zo Santa Fe nestane športové SUV. A potom je tu priemer otáčania 11,6 metrov a tak manévrovanie s takmer 4,8 metra dlhým autom si vyžaduje trochu priestoru a citu Celkovo sa Hyundai Santa Fe šoféruje ako rodinné auto, aké by malo. Dôraz je na pohodlie. Zároveň sa však v zákrutách nespolieha na oporu bočných spätných zrkadiel a pri svižnejšej jazde vám dá jasne najavo, že sedíte vo veľkom a ťažkom SUV.

V noci mi chýbali Matrix LED

Jedna vec ma pri aute v tejto cenovej kategórii zamrzela. Model nemôže mať Matrix LED svetlomety. Predné svetlá síce používajú LED technológiu a svoju prácu odvádzajú dobre, ale pri takto vybavenom aute by som očakával sofistikovanejšie adaptívne svetlá. Najmä keď výbava Calligraphy vytvára dojem, že Hyundai chce Santa Fe posunúť čo najbližšie k prémiovým modelom. Nie je to dôvod auto odmietnuť, ale pri nočných jazdách si tento rozdiel všimnete.

Potrebujete šesť miest?

A teraz otázka, ktorú si pri Santa Fe položí asi každá rodina. Päť alebo sedem miest? Rozdiel medzi päť- a sedemmiestnou verziou je podľa aktuálneho nastavenia približne 1 000 eur. Za mňa je preto rozhodnutie veľmi jednoduché. Ak má byť Santa Fe všestranným rodinným autom, bral by som sedem miest aj za cenu o trošku menšieho batožinového priestoru.

Šesťmiestna verzia je iný príbeh. Dostanete dve luxusné kapitánske kreslá v druhom rade a celý interiér pôsobí ešte reprezentatívnejšie. Lenže šesťmiestna konfigurácia je dostupná iba v najvyššej výbave, a preto je približne o 10 000 eur drahšia ako základná päťmiestna verzia. Je to luxusné riešenie, ale osobne by som zaň peniaze navyše nedal. Pri univerzálnom rodinnom aute je sedem miest jednoducho praktickejších.

Na terénne auto sa príliš nehrajme

Santa Fe má robustný vzhľad, pohon 4×4 a dokonca terénne režimy. Nenechajte sa však oklamať. Toto nie je poriadne dobrodružné vozidlo. Svetlá výška je 177 mm, čo na bežné SUV úplne postačuje, ale pri serióznom teréne vás začne limitovať pomerne skoro. Na štrk, poľnú cestu, sneh alebo horšie podmienky je štvorkolka veľmi príjemnou poistkou. Santa Fe však nie je auto, s ktorým by som plánoval expedíciu mimo ciest. A úprimne? Ani to od neho nikto nepotrebuje. Jeho skutočným terénom je diaľnica, mesto, rodinná dovolenka a cesta na hory.

Full výbava, ktorá dáva zmysel

Testovaný Hyundai Santa Fe Hybrid Calligraphy pôsobí ako auto, ktoré chce ponúknuť takmer všetko. A vo výbave, ktorú som mal k dispozícii, sa mu to darí. Po započítaní príplatkov a aktuálnej zľavy vychádza testované auto na 60 850 eur. V tejto sume je zahrnuté aj panoramatické strešné okno a príplatková farba.

Dostávame sa teda na cenu, ktorá už rozhodne nie je nízka, ale zároveň je potrebné povedať, čo za ňu zákazník dostáva. Santa Fe je veľké, komfortné, sedemmiestne, hybridné SUV s pohonom 4×4, bohatou výbavou, prémiovo pôsobiacim interiérom, kvalitným odhlučnením a veľmi dobrou praktickou stránkou.

Servisný interval je nastavený na 15 000 kilometrov alebo 12 mesiacov, podľa toho, čo nastane skôr. V ére longlife intervalov to vnímam skôr pozitívne. Auto síce bude musieť do servisu častejšie, čo logicky znamená potenciálne vyššie ročné servisné náklady, ale pri veľkom hybridnom SUV považujem pravidelnú údržbu za rozumnú.

Verdikt

Dodávky a klasické MPV síce vyšli z módy už pred mnohými rokmi, no ich praktickosť sa SUV dodnes snažia doháňať len s rôznym úspechom.

Hyundai Santa Fe podľa mňa túto sériu neúspechov konečne trochu prelamuje. Nie je dokonalé. Zadná časť dizajnovo nemusí sadnúť každému, digitálny kokpit by mohol byť variabilnejší, plastové boky batožinového priestoru pri aute za viac ako 50-tisíc eur nepôsobia ideálne a Matrix LED svetlá by som v tejto triede očakával. Dynamika je skôr priemerná a kto chce od veľkého SUV športové zážitky, bude sa musieť pozrieť inde. Lenže Santa Fe hrá úplne inú hru.

Je pohodlné. Je tiché. Je priestranné. Je skutočne sedemmiestne. Má veľký kufor, veľkú nádrž, rozumnú spotrebu a interiér, ktorý dokáže vytvoriť veľmi príjemný prémiový dojem. A predovšetkým je praktické.

Ak by som si mal vybrať medzi päť-, šesť- a sedemmiestnou verziou, osobne by som bez veľkého rozmýšľania siahol po sedemmiestnej. Práve tá najlepšie vystihuje podstatu celého auta. Rozdiel tisíc eur oproti päťmiestnej verzii je podľa mňa veľmi dobre investovaných. Šesťmiestna verzia s kapitánskymi sedadlami je síce luxusnejšia a nepochybne pôsobivejšia, ale pri univerzálnom využití auta jej výhody nedokážu ospravedlniť približne desaťtisícový príplatok.

Hyundai Santa Fe Hybrid Calligraphy je totiž trochu ako autobus. Veľký, pohodlný, pokojný a pripravený odviezť celú rodinu aj s batožinou. A presne v tom spočíva jeho najväčšia sila. Nie je to SUV, ktoré vás bude naháňať do zákrut. Je to SUV, ktoré vás chce pohodlne odviezť na miesto. A po týždni za jeho volantom musím povedať, že svoju úlohu zvláda naozaj dobre.