Voda zaplavila tunel za 3 minúty. 17 áut nestihlo utiecť
Voda sa dostala dovnútra tunela vysokou rýchlosťou a motoristov zastihla nepripravených. Neskoršie vyšetrovanie ukázalo, že tragédii síce predchádzali varovania a cesta mala byť uzavretá skôr, no nestalo sa tak.
Vodič pri vjazde do tunela zvyčajne rieši maximálne tak kolónu alebo obmedzenú rýchlosť. V juhokórejskom meste Cheongju sa však 15. júla 2023 situácia zmenila v priebehu niekoľkých okamihov. Do tunela Gungpyeong No. 2 pri štvrti Osong sa začala valiť voda z neďalekej rieky Miho.
Príčinou však v tomto prípade nebola voda, ktorá by postupne presakovala cez odvodnenie. Po intenzívnych dažďoch prudko stúpla hladina rieky a zlyhal násyp v jej blízkosti. Veľké množstvo vody si následne našlo cestu do tunela, ktorý leží nižšie ako okolité územie. A tu vznikol problém.
Podľa juhokórejskej agentúry Yonhap sa približne 430-metrová podzemná časť zaplnila asi 60-tisíc tonami vody v priebehu iba troch minút.
Vodiči mali na únik málo času
Rýchlosť, akou katastrofa prebehla, zohrala dôležitú úlohu. Voda sa nezdvíhala pomaly tak, aby vodiči mohli postupne cúvať alebo počkať na pomoc. Prúd sa dostal na cestu náhle a autá zostali v tuneli uväznené.
Konečná bilancia ukázala, že pod vodou skončilo 17 vozidiel vrátane jedného autobusu. Zahynulo 14 ľudí. Ďalších desať ľudí utrpelo zranenia.
Niektorým ľuďom sa podarilo uniknúť. Záchranná operácia bola komplikovaná, pretože tunel zostal takmer celý pod vodou. Záchranári museli najskôr čakať na zníženie hladiny a postupne sa dostať k potopeným vozidlám. Medzi nimi bol aj autobus, v ktorom našli viacero obetí.
Rozsah zaplavenia zároveň ukázal limity technického zabezpečenia podobných stavieb. Tunel síce disponoval odvodňovacím systémom, ten však nebol navrhnutý na situáciu, keď do priestoru v priebehu niekoľkých minút vnikne veľké množstvo vody. Navyše, došlo k zaplaveniu elektrických zariadení čerpacieho systému.
Varovanie prišlo viac ako štyri hodiny pred tragédiou
Príbeh však vyvolal pozornosť najmä pre udalosti, ktoré katastrofe predchádzali. Povodňové varovanie pre rieku Miho bolo vydané približne o 4:10 ráno. Už o 6:30 dosiahla voda úroveň označovanú stupňom „kritická“. K zaplaveniu cesty došlo približne o 8:40. Napriek tomu však zostala otvorená.
Neskoršia vládna kontrola dospela k závažnému zisteniu. Hladina rieky dosiahla úroveň vyžadujúcu obmedzenie premávky, a to približne 70 minút pred samotným zaplavením. Úrady zároveň dostali viacero upozornení týkajúcich sa rizika vyliatia rieky.
V priebehu dvoch hodín pred katastrofou boli prijaté aj dve tiesňové volania požadujúce obmedzenie dopravy v oblasti cesty. Napriek tomu mohli vodiči naďalej do úseku vchádzať autami.
Po katastrofe sa začalo vyšetrovanie
Juhokórejská vláda nezačala vyšetrovať iba samotné pretrhnutie násypu. Vyšetrovanie sa sústredilo aj na otázku, prečo nebola cesta uzavretá včas a ako úrady reagovali na predchádzajúce varovania.
Vládna kontrola následne požiadala prokuratúru o preverenie 36 predstaviteľov polície, hasičov, samospráv a stavebných úradov. Pri ďalších 63 predstaviteľoch požadovala disciplinárne opatrenia. Kontrola poukázala okrem reakcie úradov aj na neoprávnené odstránenie časti pôvodného násypu a nedostatočne vybudovanú dočasnú ochranu rieky.
Politické dôsledky tragickej udalosti
Vyšetrovanie pokračovalo aj počas ďalších rokov. V roku 2024 prokuratúra žiadala tresty odňatia slobody pre predstaviteľov hasičského zboru obžalovaných v súvislosti s vytváraním nepravdivých úradných dokumentov po katastrofe. Celkovo bolo vtedy v súvislosti s prípadom obvinených v rámci súdneho konania 30 ľudí.
Prípad sa zároveň ďalej riešil aj na politickej úrovni. V auguste 2025 juhokórejský parlament schválil osobitné parlamentné vyšetrovanie okolností tragédie a zodpovednosti jednotlivých inštitúcií.
Katastrofa v Osongu nebola iba dôsledkom extrémneho počasia. Je to príklad toho, ako rýchlo môže cestná infraštruktúra pri kombinácii vysokej vody a zlyhania bežných preventívnych opatrení spôsobiť tragédiu.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
