Viac ako 1,7 milióna manipulácií: Dáta z odhaľujú krutú pravdu o slovenských jazdenkách
V inzeráte objavíte vysnívané auto. Naleštená karoséria, interiér voňajúci novotou a na palubnom počítači svieti lákavých 120 000 kilometrov. Cena je rozumná, predávajúci milý a vy máte pocit, že ste urobili životný obchod. Až po pár mesiacoch, keď začnú odchádzať drahé súčiastky, alebo keď jazdenka pri prvej geometrii nečakane pláva, zistíte krutú pravdu. Auto nemá 120-tisíc kilometrov, ale dvakrát toľko, a navyše bolo pred tromi rokmi poskladané z dvoch iných áut po ťažkej havárii.
Práve pred takýmito scenármi varuje Združenie na ochranu vlastníkov automobilov (SOVA). Dáta z Registra prevádzkových záznamov vozidiel (RPZV) totiž ukazujú ohromujúce čísla. Systém eviduje viac ako 1,7 milióna záznamov, kde došlo k poklesu manipulácie so stavom odometra, a ďalších 250-tisíc záznamov, ktoré nesú stopy po rôznych poškodeniach vozidiel.
Inzerát hovorí jedno a história druhé
„Mnohí kupujúci venujú pozornosť najmä cene, výbave alebo počtu najazdených kilometrov. Oveľa dôležitejšie je však vedieť, či vozidlo nebolo v minulosti vážne poškodené alebo či nebol manipulovaný stav odometra,“ hovorí Július Petrus, predseda Združenia SOVA Slovensko. Tieto zamlčané informácie totiž nemajú vplyv len na to, či za jazdenku preplatíte, ale priamo ovplyvňujú vašu bezpečnosť.
Stočené kilometre sú na slovenskom trhu s ojazdenými autami evergreenom. Umelé zníženie nájazdu dokáže okamžite opticky zvýšiť hodnotu auta a vyvolať ilúziu, že kupujete zachovalý kúsok. Bežný človek nemá šancu čistým okom odhaliť moderné softvérové stočenie, preto sa kontrola histórie stáva nevyhnutnosťou.
Neprehliadnite: Stáčanie kilometrov stopli pokuty vo výške dvoch mesačných platov, už žiadne rozprávky o nemeckých dôchodcoch
Zatajené búračky
Ešte väčším rizikom sú však jazdenky, ktoré prežili klinickú smrť. V inzerátoch sa rozsah poškodení po nehodách takmer pravidlo bagatelizuje frázami typu jemne ťuknutý blatník. Skutočnosť býva väčšinou horšia.
„V praxi sa stretávame s vozidlami po vážnych nehodách, požiaroch či záplavách, ktoré boli následne opravené a ponúkané na predaj bez uvedenia celej histórie,“ upozorňuje Petrus. Ako dodáva, samotná oprava po nehode nemusí byť prekážkou, ak bola urobená poctivo. Problém nastáva v momente, keď o nej predávajúci zámerne mlčí a vy netušíte, či pri ďalšom náraze správne vystrelia airbagy alebo či vám nezačne hrdzavieť nosná časť karosérie.
Osobitnou kapitolou sú takzvané dovezené autá po prvom majiteľovi, dôchodcovi. Pri vozidlách zo zahraničia je overovanie minulosti komplikovanejšie, čo nepoctiví priekupníci s obľubou využívajú na maskovanie zatajených škôd a stáčanie kilometrov ešte predtým, než auto dostane slovenské značky. A verte mi, šanca že práve vy narazíte na zachovalé auto, ktoré je skutočne po dôchodcovi, ktorý za 12 rokov najazdil iba 60 000 km, je veľmi mizivá, aj keď nie nulová.
Investícia za pár eur, ktorá zachráni rodinný rozpočet
Rada odborníkov nestojí veľa. Pred kúpou si zoberte VIN číslo, preverte dostupné databázy a pred finálnym podpisom zmluvy nechajte auto skontrolovať nezávislému mechanikovi v autoservise. „Náklady na preverenie vozidla predstavujú iba zlomok jeho ceny. Napriek tomu môžu kupujúceho ochrániť pred výdavkami aj v tisíckach eur,“ uzatvára Július Petrus. Kúpa ojazdeného auta môže byť skvelým rozhodnutím, ale len vtedy, keď presne viete, do akého príbehu investujete svoje peniaze.
Zdroj: SOVA
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
