TEST Ford Ranger PHEV: Chlapský pick-up dostal zástrčku. Podnikatelia majú výhodu
Predstava, že do klasického chlapského pick-upu namontujete ekologický plug-in hybridný pohon, môže na prvú dobrú znieť ako úlet. Keď som však prvýkrát prebrala kľúče od nového Fordu Ranger PHEV a vyrazila do rannej mestskej džungle, predsudky museli ísť bokom. Ranger je dlhodobo kráľom svojho segmentu a táto nová elektrifikovaná verzia sa snaží skĺbiť dva úplne odlišné svety. Otázkou zostáva, ako táto technológia funguje v reálnom živote, keď potrebujete odviezť tonu materiálu alebo prebrodiť rozbahnený les. Ponuka verzií s dvojitou kabínou Double Cab zostáva našťastie mimoriadne pestrá. Stále si môžete vybrať klasický naftový štvorvalec, poctivý dieselový šesťvalec a pre puristov je tu benzínová beštia Raptor V6. Verzia PHEV sem prináša niečo úplne nové. Tichú bezemisnú jazdu spojenú s masívnou silou.
Všetko sa to točí okolo brutálneho krútiaceho momentu 690 Nm. Táto hodnota zatieňuje aj naftový šesťvalec a v praxi s autom hýbe s neuveriteľnou ľahkosťou. Má to však jeden zásadný háčik. Aby ste túto porciu newtonmetrov mali plne k dispozícii, systém nutne potrebuje šťavu v trakčnej batérii. Akonáhle batériu vyšťavíte na nulu, celú ťarchu masívneho auta prevezme preplňovaný benzínový štvorvalec. Ten síce robí, čo môže, no objemom neoklame a spotreba paliva začne okamžite stúpať do výšin, ktoré peňaženku práve nepotešia. V tej chvíli sa vynára racionálna otázka, či sa investícia do technologicky zložitejšieho hybridu vôbec oplatí a či nenasmerovať pozornosť radšej k lacnejšiemu, tradičnému naftovému motoru, ktorý má stabilný apetít aj na dlhých diaľničných trasách.
Otázka za 8-tisíc eur
Veľkým esom v rukáve všetkých päťmiestnych Rangerov u nás zostáva ich legislatívny status. Vďaka schváleniu v úžitkovej kategórii N1 a hlavne plug-in hybridnému pohonu s výkonom 281 koní sa z tohto auta stáva nečakane výhodný biznis nástroj. Naša legislatíva totiž pre hybridy uplatňuje najnižší ekologický koeficient, takže namiesto plnej pálky za registráciu vyše 200 kW motora zaplatíte na úrade len zlomok, iba necelých 180 eur. Ranger PHEV predstavuje šikovnú cestu, ako získať plnohodnotné pracovné auto s modernou technikou. Ak by európske mlyny predsa len v budúcnosti sprísnili pravidlá, životný cyklus tohto hybridu by sa mohol výrazne skrátiť. Dnes je to však mimoriadne zaujímavá alternatíva pre každého, kto vie auto pravidelne nabíjať a využívať jeho tichý mestský potenciál.
Kľučkovanie s kolosom dlhým 5,37 metra v ranných zápchach, navyše s trčiacim ťažným zariadením, preverí priestorovú orientáciu každého vodiča. Ranger sa však v tesných uličkách správa prekvapivo obratne. Vývojárom sa podarilo vykúzliť polomer otáčania, kvôli ktorému nemusíte pri každom manévrovaní v podzemnej garáži cúvať na 3-krát. Navyše, z miesta vodiča je fantastický výhľad do všetkých strán. Toto nie je žiadne kabelkové mestské SUV, z ktorých je cez úzke zadné okná vidieť asi toľko ako z periskopu ponorky. Z vysokého posedu máte dokonalý prehľad o každom obrubníku a blížiacom sa cyklistovi.
Daň za batériu
V európskom kontexte je toto auto čistokrvný solitér. Zatiaľ čo konkurencia experimentuje s čistou elektrikou alebo len nesmelo prešľapuje na mieste, Ford ako jediný skombinoval klasický spaľovací motor s plug-in hybridnou technológiou. Integrácia batérie si však vyžiadala isté konštrukčné ústupky. Akumulátor s celkovou kapacitou 14,4 kWh (využiteľných je 11,8 kWh) našiel svoje miesto pod ložnou plochou. Výsledkom je… Výsledkom je, že dno korby sa posunulo o niečo vyššie. Pick-upy v porovnaní s klasickými dodávkami typu Transit nikdy nevynikali nízkou nakladacou hranou a ubrané centimetre na výšku znamenajú, že pri prevoze vyšších predmetov musíte viac premýšľať nad ich upevnením, aby v prvej ostrejšej zákrute nestratili stabilitu.
Inžinieri ukryli elektromotor priamo do útrob desaťstupňovej automatickej prevodovky. Táto technická rošáda však v praxi prináša zmiešané pocity. Prevodovka síce radí zamatovo hladko, no v mestskom tempe a pri nízkych rýchlostiach občas pôsobí, akoby sama váhala, ktorý z desiatich stupňov je ten správny. Hybridný manažment jej prácu navyše občas komplikuje, pretože prechody medzi elektrinou a benzínom občas sprevádza jemné trknutie. Na trhu síce nájdeme hybridy, ktoré túto symbiózu zvládajú s chirurgickou presnosťou, no Ranger to rýchlo žehlí celkovou kultivovanosťou. Obrovskú zásluhu na tom má preplňovaný 2,3-litrový štvorvalec EcoBoost s výkonom 281 koní. Ten je až prekvapivo tichý. Hoci som nemala možnosť zapriahnuť plných 3 500 kilogramov, ktoré Ranger na guli zvládne, na diaľnici aj pri posúvaní v zápchach funguje motor ako diskrétny džentlmen. V porovnaní s klasickými naftovými štvorvalcami či dokonca šesťvalcom je na palube až nevídané ticho.
Fyzikálne zákony sa však oklamať nedajú a relatívne skromný akumulátor nedokáže robiť zázraky na počkanie. Papierových 40 kilometrov čisto elektrického dojazdu z homologizačných tabuliek v reálnom svete splníte len s extrémne ľahkou nohou. Akonáhle elektrická energia dôjde, k slovu sa prihlási benzín. Celý vtip však spočíva v tom, že ak chcete z auta vyžmýkať spomínaných 281 koní a mamutí krútiaci moment takmer 700 Nm, systém nutne potrebuje mať v batérii aspoň nejakú energetickú rezervu. Práve vtedy totiž Ranger predvádza záťah, ktorý vás zatlačí do sedadiel s intenzitou, akú by ste od pracovného pick-upu rozhodne nečakali.
Mimo mesta sa cíti ako doma
Skutočný charakter Ranger rozbalí v momente, keď miniete tabuľu konca mesta. Arzenál off-roadových režimov dáva istotu, že zvládne prakticky akúkoľvek prekážku, ktorú vám príroda postaví do cesty. Podľa chuti a podmienok môžete prepínať medzi čistým pohonom zadnej nápravy na suchý asfalt, inteligentnou štvorkolkou či poctivou redukciou do ťažkého terénu. Ale ako každý pick-up s dlhým rázvorom, aj Ranger občas na ostrých horizontoch bojuje s prechodovým uhlom a masívnymi prevismi. Našťastie, testovaný kúsok podržala uzávierka zadného diferenciálu. Tá síce nenahrádza uzávierku medzinápravovú, no v kombinácii s inteligentnou elektronikou predstavuje absolútne nevyhnutné minimum, vďaka ktorému sa vyhrabete aj z hlbokého blata či kríženia náprav bez straty dôstojnosti.
Masívny vonkajší vzhľad auta prirodzene vyvoláva očakávania neoblomnej odolnosti aj v kabíne. Ford v tomto smere stavil skôr na robustnosť než na vyslovene prémiové materiály. Nenájdete tu záplavu mäkčených plastov, čo je však pri pracovnom zameraní skôr výhoda. Všetky vnútorné komponenty lícujú s príkladnou pevnosťou a nikde nič nevŕzga ani pri prejazde ťažkým terénom.
Pokiaľ ide o priestor pre posádku, Ranger v päťmiestnom usporiadaní nesklame. Na zadných sedadlách sa pohodlne usadia aj dospelí cestujúci, hoci prekážať im môže snáď len o niečo menej miesta na chodidlá pod prednými sedadlami. Kde však konštruktéri trochu šetrili nápadmi, sú odkladacie priehradky. Vrecká vo dverách zhltnú len drobnosti a skutočne objemné predmety schováte iba do stredovej konzoly či pod lakťovú opierku. Od obrovských obývačkových kabín amerických súrodencov typu F-150, kde nájdete držiaky a skrinky doslova na všetko, má európsky Ranger predsa len o niečo ďalej.
Technológie, ktoré uľahčujú život
Z hľadiska každodennej ergonómie si pracovisko vodiča zaslúži pochvalu. Dominantou palubnej dosky je pohotový multimediálny systém s prehľadnou grafikou a rýchlymi reakciami. Systém myslí na detaily a ponúka napríklad pokročilý režim monitorovania prívesu, ktorý ocení každý, kto pravidelne ťahá ťažkú techniku. Drobnú ergonomickú vrásku na čele spôsobuje len hľadanie asistenta pre zjazd z kopca. Táto inak výborná a v teréne neoceniteľná pomôcka zostala nepochopiteľne utopená hlboko v menu displeja, pritom by jej svedčalo samostatné hardvérové tlačidlo na stredovom tuneli.
Skutočnú lahôdku však nájdete na samotnej korbe. Ranger PHEV má v niektorých výbavách mimoriadne praktickú elektrickú roletu, ktorá chráni náklad pred nepriazňou počasia aj dlhoprstými. Pod ňou sa navyše ukrýva výkonná integrovaná zásuvka, z ktorej môžete priamo na stavbe alebo v kempe napájať elektrické náradie či kompresor.
Verdikt
Ranger PHEV je skvelý kus inžinierstva, no po týždni strávenom za jeho volantom zostáva visieť vo vzduchu zásadná otázka – komu presne má tento plug-in hybridný koncept vlastne učariť? Skutoční lesní robotníci, chatári z najvyšších hrebeňov hôr či poľovníci zrejme po päťmiestnej verzii s luxusnou dvojitou kabínou nesiahnu. A tí, ktorí hľadajú všestranné rodinné a pracovné auto na všetko, zrejme skončia pri klasickom naftovom motore. Diesel má síce v porovnaní s hybridom o niečo menší krútiaci moment, ale je ľahší, na jedno natankovanie prejde pol Európy a v ťahaní ťažkých nákladov je ako doma.
Cenník Fordu Ranger s PHEV štartuje na úrovni 58 413 eur s DPH. Keď to porovnáte s klasickým naftiakom (2.0 Ecoblue BiTurbo) s automatickou prevodovkou, ktorý sa dá zohnať za zhruba 50 295 €, pozeráme sa na cenový rozdiel približne 8 000 eur. Prejazdiť takúto sumu na lacnejšej elektrine z domácej zásuvky bude vyžadovať mimoriadne veľa kilometrov a hlavne roky disciplinovaného každodenného nabíjania. K tomu si musíte pripočítať aj technologickú zložitosť. Kombinácia benzínového turbomotora, elektromotora, batérie a komplikovanej desaťstupňovej prevodovky prirodzene vyvoláva u racionálne uvažujúceho motoristu otázniky ohľadom servisných nákladov po rokoch.
Na rozdiel od západnej Európy (napr. Francúzsko) u nás čistokrvným spaľovacím motorom žiadne likvidačné poplatky nehrozia a tradičný naftový šesťvalec si môžete s pokojným svedomím užívať aj naďalej bez toho, aby vám štát siahol na úspory. Verzia PHEV tak v našich končinách nie je o legislatívnom prežití, ale o dobrovoľnej voľbe. Je to auto primárne o dvoch veciach – o tichej, lokálne bezemisnej jazde v meste a o príjemných bonusoch, ktoré z neho robia zaujímavý biznis nástroj. Naša legislatíva totiž pre hybridy kategórie N1 uplatňuje najnižší ekologický koeficient, takže pri registrácii zaplatíte len zlomok bežnej sumy. A ak auto napíšete na firmu, štát vám namiesto byrokratických polien pod nohy podá pomocnú ruku. Zatiaľ čo majitelia bežných dieselov sledovaním kalendára tŕpnu, kedy im po rokoch vypršia úvodné daňové úľavy na nové auto, Ranger PHEV má v rukáve legislatívny tromf. Vďaka hybridnému štítku pod kapotou totiž získavate garantovanú polovičnú sadzbu ročnej cestnej dane, ktorá vám nezhasne ani vtedy, keď auto zostarne.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
