Vo Švédsku testujú autonómny autobus. Havaroval po 1 hodine jazdy
V Göteborgu sa začali testy autonómneho autobusu a bohužiaľ, rýchlo sa aj skončili. Do hodiny od opustenia depa autobus narazil. Znamená to, že táto myšlienka nemá budúcnosť? Nič také.
Len pred pár rokmi sa zdalo, že sme na prahu novej, autonómnej éry v motorizme a že túto hranicu prekročíme každú chvíľu. Realita síce tieto nadšenia zmiernila, ale neviedla k opusteniu tejto myšlienky. Dnes jednoducho vieme, že takú zložitú úlohu, ako je šoférovanie, nemožno zveriť strojom v krátkom čase. Testy však stále prebiehajú. V Göteborgu vyrazil do ulíc autonómny autobus, ale test sa rýchlo skončil.
Neprehliadnite: Autonómne autá tak skoro nebudú! Vývoj sa zastavil, problémov je extrémne veľa
Podľa švédskych novín „Auto Motor i Sport“ autobus s názvom 169 Autonom, ktorý premával osobnú dopravu a bol pod dohľadom človeka, náhle zabrzdil v dopravnej zápche približne hodinu po rozjazde a do jeho zadnej časti narazila električka. Pri incidente sa nikto nezranil, ale samotný autobus je momentálne mimo prevádzky. Podrobí sa technickej kontrole. Príčinu zrážky budú chcieť určiť aj špecialisti.
Ak by autobus riadil človek, polícia privolaná na miesto by pravdepodobne uznala vinníka vodiča električky. Samotný incident preto pravdepodobne nemožno považovať za dôkaz, že autonómia je pre automobilový priemysel slepou uličkou. Švédsky incident však dokazuje, že pri takýchto pokusoch je potrebná opatrnosť a že autonómia nezaručí úplnú bezpečnosť. Aspoň nie dovtedy, kým autonómne vozidlá budú naďalej zdieľať cesty s vozidlami riadenými ľuďmi.
Zrážka nebola práve šokujúca. Spoločnosť Västtrafik nalepila na autobus varovania s nápisom „Dodržujte odstup! Autobus môže prudko zabrzdiť!“ Električka idúca za ním však nedokázala včas zastaviť, keď sa softvér ADASTEC vozidla Karsan rozhodol zabrzdiť. Typický ľudský vodič by možno pomaly zastavil, autonómne systémy majú tendenciu dramaticky reagovať na vnímané hrozby.
Osemmetrový autobus, ktorý premáva na linke 169 Gårda autonom medzi Polhemsplatsen a stanicou Liseberg, premával prázdny od marca. 25. mája bol prvým dňom, keď skutoční cestujúci nastúpili do vozidla s kapacitou 52 osôb, ktoré premáva bežnou dopravnou rýchlosťou s povinnou prítomnosťou bezpečnostného vodiča.
Foto:.etc.se
Európska kontrola reality v oblasti audiovizuálnych technológií
Opatrný prístup Európy vníma autonómne autobusy skôr ako výskumné projekty než ako okamžité dopravné riešenia.
Táto nehoda osvetľuje, ako Európa pristupuje k autonómnym vozidlám inak ako mentalita Silicon Valley, ktorá sa zameriava na rýchle pohyby a brzdenie. Göteborský autobus premáva s bezpečnostným vodičom na palube, jazdí po vopred určených trasách a existuje na základe výslovného vládneho povolenia od švédskeho Transportstyrelsen do júla 2027. Porovnajte to so sľubmi Tesly o kybernetických taxíkoch bez volantu alebo rozširujúcimi sa sieťami robotaxi od Wayma.
Európsky model vníma tieto nasadenia v prvom rade ako výskumné projekty a až v druhom rade ako dopravné riešenia. Škótsko spustilo podobnú 22-kilometrovú autonómnu autobusovú trasu v roku 2023, len aby ju v roku 2025 zrušilo kvôli, počkajte si, nedostatku cestujúcich. Ukazuje sa, že ľudí treba presvedčiť, že robotické autobusy ich neudržia na nepríjemnom mieste.
Dokonca aj Waymo, údajný zlatý štandard, nedávno stiahol z trhu 3 800 robotických taxíkov po softvérových problémoch súvisiacich s nezvyčajnými dopravnými nebezpečenstvami. Ak lídri v tomto odvetví stále ladia okrajové prípady, stretnutie s električkami v Göteborgu sa zdá byť takmer nevyhnutné. EÚ stále nemá celoblokové schválenie pre komerčnú autonómnu verejnú dopravu, čo núti každú trasu zabezpečiť si miestne povolenie.
Učenie sa pádom
Incidenty v reálnom svete generujú dáta, ktoré autonómne systémy potrebujú na zlepšenie bezpečnostných algoritmov.
Odpovede Västtrafiku odhalili skutočný účel: „Vykonávame dôkladnú analýzu incidentu, aby sme lepšie pochopili, čo sa stalo.“ Nešlo o uvedenie produktu na trh, išlo o experiment, ktorý vygeneroval presne tie údaje, ktoré mal zhromažďovať.
Autobus teraz čaká na kontrolu, zatiaľ čo inžinieri rozoberajú, čo sa pokazilo. Prehnal brzdný algoritmus reakciu? Mala by blízkosť električky spustiť odlišné reakcie? Na tieto otázky sa odpovedá iba prostredníctvom testovania v reálnom prostredí, nie laboratórnych simulácií.
Sledujete trápne dospievanie autonómnej verejnej dopravy. Dnešné incidenty sa zajtra stanú tréningovými dátami, za predpokladu, že verejnosť bude trpezlivá s robotmi, ktorí sa učia šoférovať počas dochádzania. Cieľ projektu, zhromaždiť poznatky o tom, ako autonómna mobilita funguje v praxi, sa práve stal veľmi praktickým.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
