Škoda Hispano-Suiza: Kam zmizla luxusná limuzína, ktorú miloval náš prvý prezident?
Hoci prvý československý prezident vystriedal viacero automobilov, Škoda Hispano-Suiza bola jednoznačne jeho najobľúbenejším kúskom, ktorý mu slúžil celých desať rokov. Príbeh tohto technického skvostu sa začal písať presne 10. mája 1926, kedy bol vystavený dodací list pre prezidentskú kanceláriu. Masaryk, známy svojím strohým oblekom a charakteristickou čiapkou, si pri tomto stroji ochotne zapózoval v Lánoch, čo dodnes dokazujú dobové fotografie.
Technický vrchol svojej éry
Pod kapotou tejto päť a pol metrovej limuzíny tĺkol impozantný 6,6-litrový šesťvalec s výkonom 100 koní, ktorý dokázal tento 2,7-tonový kolos rozbehnúť na vtedajších 130 km/h. Nebolo to však len o rýchlosti. Škoda Hispano-Suiza vynikala extrémnou kvalitou spracovania. Napríklad jej kľukový hriadeľ sa obrábal z 350-kilogramového kusu ocele, až kým z neho nezostalo finálnych 45 kilogramov.
Zaujímavým prvkom bol posilňovač bŕzd, ktorý fungoval na princípe kinetickej energie. Čím rýchlejšie auto išlo, tým väčšou silou brzdy pôsobili. Na rozdiel od vtedajších bežných systémov zostal brzdný účinok zachovaný, aj keď motor náhodou zhasol, čo bol v roku 1926 prelomový bezpečnostný prvok.
Luxus so sklenenou stenou
Prezidentský exemplár bol prvým kusom zo stokusovej série, ktorú v rokoch 1926 až 1929 vyrábala plzenská Škoda na základe licencie od renomovanej francúzsko-španielskej značky. Karosériu pravdepodobne dodala firma Brožík a jej špecifikom bola sklenená prepážka, ktorá oddeľovala vodiča od Masaryka sediaceho v zadnej časti kabíny.
Zaujímavosťou sú aj evidenčné čísla. Kým oficiálne vozidlo nosilo značku „N-1“ (neskôr pražské „P-118“), prezident občas cestoval inkognito pod nenápadným označením „N-XIV-842“. Napriek tomu, že Škoda Hispano-Suiza bola luxusným symbolom štátu, sám Masaryk po skúsenostiach z Ameriky apeloval na vývoj cenovo dostupných áut pre široké masy.
Záhada
Masaryk abdikoval v decembri 1935 a o pár mesiacov neskôr, v marci 1936, sa Škoda Hispano-Suiza vrátila k výrobcovi do Mladej Boleslavi. Tu sa však stopa najprominentnejšieho československého auta stráca. Hoci sa dodnes zachovalo niekoľko kusov tejto licenčnej série, ten prezidentský medzi nimi chýba a jeho ďalší osud zostáva veľkým historickým otáznikom.
Je fascinujúce, že hoci Masaryk zažil triumfálnu jazdu po návrate z exilu v otvorenom voze Laurin & Klement radu M, práve v technologicky vyspelejšej limuzíne Škoda Hispano-Suiza strávil najdlhšiu časť svojej politickej kariéry.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
