Viete, čo je toto za Škodovka? Nemá síce ani dvere, ale bol z nej veľký hit
Stavím sa, že keby ste toto čudo stretli niekde na ulici, tipovali by ste skôr podomácky vyrobený traktorík alebo zabudnutý prototyp z NDR. A pritom je to pravá Škodovka. Volá sa Skopak. Že vám to nič nehovorí? Škoda v Pakistane kedysi písala históriu, o ktorej dnes v Boleslavi tušia už len tí najstarší pamätníci.
Škodovka išla do Karáčí
Písal sa rok 1970 a v pakistanskom prístave Karáčí začalo z linky schádzať niečo, čo pripomínalo kríženca pick-upu a detskej stavebnice. Príbeh s názvom Škoda v Pakistane odštartoval miestny dovozca, ktorý skrátka potreboval niečo nezmariteľné, jednoduché a hlavne prispôsobené tamojšiemu prachu a horúčavám.
Základom nebolo nič iné ako podvozok starej dobrej Octavie Combi. Ten do Pakistanu vozili rozobratý v debnách a na mieste naň nahodili karosériu zo sklolaminátu. Žiadne zložité plechy, žiadna drahá lisovňa. Skopak bol taký sparťanský, že namiesto dverí mal v základnej verzii len látkové pásy. Proste kabriolet na robotu, ktorého srdcom bola klasická Škodovka.
Nepoznal slovo nedá sa
Za celým technickým zázrakom stál Josef Velebný. Tento pán bol pre Škodovku niečo ako legendárny MacGyver. Predtým vymyslel model Trekka pre Nový Zéland a svoje skúsenosti preniesol aj do pakistanského projektu. Dokonca sa tam na čas aj presťahoval, aby na všetko osobne dohliadal. Názov auta mimochodom nevznikol náhodou, je to skratka slov Škoda a Pakistan. Každá takáto Škodovka z Karáčí bola v podstate unikát vyrobený na mieru miestnym farmárom.
Hoci meral len niečo cez štyri metre, tento drobec bol poriadny pracant. Odviezol pol tony nákladu a ešte utiahol 750-kilový príves. Najlepšie je, že ak ste potrebovali prejsť pod spadnutým stromom alebo nízkym prístreškom, mohli ste jednoducho sklopiť čelné sklo a výška auta klesla na neuveriteľných 1,1 metra. Skúste toto urobiť na dnešnom moderne naliatom SUV. Aj v takejto úprave to však bola stále tá istá, nezničiteľná Škodovka.
Exotika, ktorá zapadla prachom
Celkovo sa vyrobilo približne 1 400 kusov a dnes je Škoda v Pakistane už len vzácnou kapitolou v dlhej kronike značky. Pripomína nám časy, keď sa autá nenavrhovali v sterilných kanceláriách podľa tabuliek, ale priamo v teréne podľa toho, čo ľudia reálne potrebovali k prežitiu.
Ak teda nabudúce uvidíte v múzeu starú Octaviu, spomeňte si na jej pakistanského bratranca, ktorý namiesto dverí nosil traky a nebál sa žiadnej poľnej cesty. Bola to skrátka Škodovka v malom balení, ktorá si v púšti svoje poctivo odkrútila.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
