Slovenskí majitelia starších áut zúria. Automobilka im potichu vypla dôležitú funkciu
Vypnutie aplikácie pre staršie elektromobily nie je len drobnou technologickou prekážkou. Je to zásadný úder pod pás pre majiteľov, ktorí tejto inovatívnej technológii prejavili dôveru ako prví. Dnešné autá sú v podstate pojazdné počítače. Keď im vypnete podporný softvér, okamžite strácajú obrovskú časť svojej pridanej hodnoty a využiteľnosti. A presne toto v aktuálnych dňoch zažívajú tisícky európskych vodičov.
Koniec nastal z ničoho nič
Automobilka Nissan začala v tomto období rozosielať svojim klientom veľmi nepríjemné e–maily. Európskym majiteľom populárneho modelu Nissan Leaf a úžitkovej dodávky e-NV200 oznámili krutú správu. Ich doterajšia mobilná aplikácia s názvom NissanConnect EV definitívne prestane fungovať k 30. marcu 2026. Tento nečakaný krok vyvolal pochopiteľnú vlnu nevôle a množstvo frustrovaných reakcií na fórach.
Problém sa priamo dotýka vozidiel Nissan Leaf, ktoré zišli z výrobných liniek do mája 2019, a rovnako aj plne elektrických dodávok e-NV200 vyprodukovaných do roku 2022. Vodiči teraz už nebudú môcť využívať svoj smartfón na absolútne elementárne úkony. Zabudnite na pohodlné zapnutie kúrenia počas mrazivých rán priamo z postele. Už si neskontrolujete na diaľku stav nabitia batérie. Tieto funkcie v aute technicky zostanú prítomné, no budete ich musieť nastavovať výhradne ručne. Všetko musíte naklikať priamo cez stredovú obrazovku infotainmentu vo vozidle.
Prečo sa tak automobilka rozhodla?
Kameňom úrazu je podľa oficiálneho vyjadrenia japonskej automobilky zastaraná architektúra súčasnej platformy. Nissan tvrdí, že túto architektúru už jednoducho nie je možné ďalej udržiavať a aktualizovať pre nové smartfóny. Tieto staršie modely totiž využívajú na bezdrôtovú komunikáciu moduly postavené primárne na dnes už zastaraných 2G a 3G sieťach. Keďže mobilní operátori po celej Európe tieto prehistorické siete masívne vypínajú, autá prirodzene strácajú schopnosť odosielať a prijímať dáta.
Výrobcovia mali v podstate na výber z dvoch možností. Mohli verným majiteľom ponúknuť hardvérový upgrade. Výmena samotného komunikačného modulu za novší by problém rýchlo vyriešila. Nissan sa však rozhodol online službu úplne ukončiť. Fyzický zásah do hardvéru zabudovaného v palubnej doske je údajne príliš drahý, zatiaľ čo odstrihnutie serverov ušetrí automobilke nemalé prevádzkové náklady. Pre porovnanie, novšie modely už prešli na moderné 4G systémy a ich nová aplikácia bude bez problémov fungovať ďalej.
Tento kontroverzný krok vyvoláva na trhu obrovské obavy o budúcnosť elektromobility a životnosť softvéru. The Guardian trefne upozornil na fakt, že autá sa po softvérovej stránke stávajú veľmi rýchlo zbytočným elektroodpadom. Jeden z nahnevaných majiteľov denníku odkázal, že nikto nechce vidieť, ako sa inak spoľahlivé autá stávajú nepoužiteľnými a zastaranými ešte pred koncom ich fyzickej životnosti. Je nutné na rovinu dodať, že ak má byť auto skutočne ohľaduplné k životnému prostrediu, musí spoľahlivo slúžiť dlhé roky, nie začať strácať základné funkcie hneď po prvej päťročnici.
Predstavte si situáciu, že by ste chceli predať svoj päťročný Leaf za sumu napríklad 14 000 €. Skutočnosť, že už nedokáže ponúknuť predhriatie kabíny cez mobil, túto cenu nekompromisne potlačí nadol. Pre mnohých kupujúcich ojazdených elektrických vozidiel je práve zimný teplotný komfort hlavným a najsilnejším predajným argumentom. Alternatívy k originálnej aplikácii síce existujú v podobe neoficiálnych monitorovacích systémov od tretích strán, no ich inštalácia vyžaduje priamy zásah do kabeláže a bežný vodič si s tým doma v garáži rozhodne neporadí.
Situácia vyvolala vlnu otázok
To, čo dnes vidíme ako exemplárny prípad pri Nissane, môže byť bohužiaľ len začiatok omnoho väčšieho trendu. Životný cyklus bežného osobného vozidla je na európskych cestách bežne 10 až 15 rokov. Technológie konektivity v našich smartfónoch a sieťach však starnú neporovnateľne rýchlejšie. Súčiastka a komunikačný modul s hmotnosťou ani nie 1 kg tak dokáže úplne odstaviť kľúčové moderné funkcie inak zdravého vozidla.
Automobilky by podľa nás mali v blízkej budúcnosti nutne pristúpiť k tvrdej štandardizácii týchto online modulov. Ich prípadná servisná výmena za modernejšie by mala byť rovnako jednoduchá, dostupná a bežná ako napríklad výmena tradičnej dvanásťvoltovej autobatérie. Dovtedy však kupujúcim starších áut reálne hrozí, že zostanú rovnako odstrihnutí od online sveta. Ak uvažujete nad kúpou staršieho elektrického auta z druhej ruky, vždy si dobre a detailne preverte, aké mobilné siete jeho modul ešte podporuje. V opačnom prípade nastúpite na jeseň do auta a namiesto vyhriatého interiéru vás bude čakať iba mŕtva aplikácia.
Zdroje: Guardian, Pistonheads
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
