Zachránia DPF-ko prísady do paliva alebo mu musíte poriadne naložiť?
Filter pevných častíc, alebo skrátene DPF, je pre majiteľov naftových motorov strašiakom, ktorý sa prihlási o slovo vždy v tú najmenej vhodnú chvíľu. Mnohí vodiči v takom momente okamžite hľadajú prísady do paliva, ktoré sľubujú rýchlu záchranu bez nutnosti návštevy servisu. Keramická vložka vo výfuku funguje ako lapač sadzí, ktoré sa následne musia spáliť pri teplotách nad šesťsto stupňov. Problém nastáva, ak vaše auto trávi väčšinu času v mestských kolónach, kde sa výfuk nikdy poriadne nezahreje. Vtedy prichádza na rad dilema. Naliať do nádrže chémiu alebo vybehnúť na diaľnicu a vyhnať zopár pavúkov z výfuku?
Chemická barlička s vedľajšími účinkami
Regály na čerpacích staniciach sú plné prípravkov, ktoré sľubujú zázračné vyčistenie DPF-ka za pár eur. Princíp, na ktorom fungujú prísady do paliva, je v teórii jednoduchý. Znižujú teplotu, pri ktorej sa sadze vznietia, čo by malo uľahčiť regeneráciu aj pri pomalšej jazde v meste. Ale musím vás upozorniť aj na druhú stranu mince, o ktorej predajcovia v reklamách radi mlčia.
Tieto prísady do paliva síce krátkodobo pomôžu spáliť mäkké sadze, ale pri každom použití zvyšujú podiel nespáliteľného popola vo filtri. Zatiaľ čo bežné sadze zmiznú pri regenerácii a vyletia vo forme plynu, popol z týchto chemikálií vo filtri zostáva natrvalo. Postupne tak hromadením popola znižujete efektívny objem keramickej vložky, až kým ju úplne nezabetónujete. Dlhodobé a nekontrolované používanie prísady do paliva tak môže paradoxne urýchliť smrť DPF-ka a viesť k drahej výmene, ktorú vám v rámci záruky nikto nepreplatí.
Diaľnica je lepší lekár ako prísady do paliva
Najprirodzenejším liekom pre motor TDI je takzvaná regenerácia záťažou. Znamená to vziať auto na diaľnicu a aspoň dvadsať minút ho držať vo vyšších otáčkach pri ustálenej rýchlosti. Práve vtedy dosiahnu výfukové plyny potrebnú teplotu na prirodzené a bezpečné vypálenie nánosov. Je to najlacnejšia a najbezpečnejšia metóda, ako udržať systém v špičkovej kondícii bez toho, aby ste do nádrže liali drahé prísady do paliva s pochybným dlhodobým účinkom.
Dôležité je však dodržiavať mechanický rešpekt. Studený motor na diaľnici netrápte. Najskôr ho postupne zohrejte a až potom mu naložte. Ak začne proces regenerácie, neprerušujte ho. Poznáte to podľa zvýšených voľnobežných otáčok alebo špecifického zápachu z výfuku. Rovnako po ostrom tempe auto hneď nevypínajte, ale nechajte systém pár minút pokojnou jazdou vychladnúť, aby tepelný šok nezničil turbodúchadlo alebo samotnú keramiku filtra.
Riziko neodborného experimentovania
Mnohí vodiči siahajú po prísady do paliva v momente, keď už kontrolka DPF svieti načerveno. V tejto fáze je však chemická pomoc často kontraproduktívna. Ak je filter upchatý nad kritickú hranicu, zvýšenie teploty spaľovania pomocou aditív môže viesť k nekontrolovanému vyhoreniu. V extrémnom prípade môže keramická vložka vnútri obalu prasknúť alebo sa roztaviť, čo znamená, že budete musieť vyhodiť za nákup nového dielu tisíce eur.
Ak jazdíte len krátke trasy po meste, žiadne prísady do paliva nenahradia potrebu poriadne auto raz za čas prevetrať. Naftový agregát potrebuje dýchať a pravidelné vyhnanie sadzí na diaľnici je tá najlepšia investícia, akú môžete urobiť. Nečakajte, kým vás auto hodí do núdzového režimu uprostred križovatky, a radšej mu doprajte cestu, na ktorú bolo skonštruované.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
