PRVÁ JAZDA Škoda Epiq: Je toto najlepší rodinný elektromobil súčasnosti? Vnútri je obrovský
Heslá dňa sú: MEB+, Modern Solid, Karoq. Prečo Karoq? Pretože to je model, ktorý má k chystanému modelu Škoda Epiq najbližšie. Priestorom, rozmermi a dokonca aj cenou. Epiq by sa chcel Karoqu vyrovnať, alebo aspoň priblížiť, aby si zákazníci Škody mohli slobodne vybrať medzi druhom pohonu, ktorý im vyhovuje. Epiq dokonca ponúkne v porovnaní s Karoqom väčší batožinový priestor (až 475 litrov) a podobný priestor v kabíne napriek tomu, že je v takmer všetkých smeroch menší a dokonca až o 7 cm kratší.
S celkovou dĺžkou iba 4 171 mm má bližšie k Fabii. Na nákrese, ktorý nám dizajnéri ukázali, je však vidieť, že v modeli Epiq budú mať pasažieri pre vyššiu podlahu viac pokrčené nohy, najmä vzadu. Vodič sedí o 62 mm vyššie. Aj tak je využitie dostupného priestoru obdivuhodné. Vidieť, že platforma MEB+ je vymyslená naozaj šikovne, najmä ak chcete ozaj veľký kufor. S predným náhonom je vzadu postačujúca jednoduchá torzná náprava, ktorá má minimálne priestorové požiadavky.
Tá farebná kamufláž je súčasťou kampane, našťastie sme videli aj to, ako vyzerá auto pod ňou. Ak vám to ale prezradím, zadlžím rodinu na ďalšie tri generácie, a to sa neoplatí. Ale môžete sa tešiť. Epiq je prvá Škoda, kde sa dizajnový jazyk Modern Solid prejavuje naplno a vyzerá ozaj dobre. Interiér je riešený veľmi prakticky a pragmaticky, a pritom si zachováva hodnotný dizajn. Na jeho výrobu nezomrelo žiadne zviera.
Presné technické parametre ešte podliehajú procesu homologácie, ale už teraz vieme, že Škoda Epiq bude k dispozícii v troch základných verziách: Epiq 35 a Epiq 40 využívajú lacnejšiu LFP batériu s využiteľnou kapacitou 37 kWh. Dosahujú výkon 85, resp. 99 kW (115, alebo 135 k). Krútiaci moment 267 Nm majú rovnaký, ale odlišujú sa v maximálnom výkone nabíjania: slabší Epiq zvládne 50 kW DC nabíjanie, silnejší 90 kW. Dojazd sa odhaduje na 315 km.
Vrcholná verzia Epiq 55 má väčšiu batériu s využiteľnou kapacitou až 51,7 kWh. Využíva však technológiu NMC, ktorá dosahuje oveľa lepšiu energetickú hustotu. Napriek väčšej kapacite teda váži iba o 6 kg viac. Dojazd by sa mal pohybovať v okolí 430 km. Maximálny výkon tejto verzie je až 155 kW (211 k). Krútiaci moment dosahuje maximálnu hodnotu 290 Nm. Rozloženie hmotnosti je podobné autu s predným náhonom, s 55 % na prednej náprave.
A ako Škoda Epiq jazdí? K dispozícii sme mali predprodukčné prototypy Epiq 55, ktoré však dynamicky zodpovedali sériovým autám. Stačilo pár metrov po rozbitých cestičkách v okolí Porta a bolo jasné, že podvozok je skvelý. Nepohadzuje si vás spredu dozadu, ako to dokázal Enyaq. Aj na vlhkých strmých cestách bola trakcia vynikajúca. Naladenie elektroniky sa postará, aby auto bezhlavo nehrabalo na mieste. Opäť sa ukázala sila koncernu a cit pre detailné naladenie, ktoré mnohým rýchlokvaseným konkurentom chýba.
Na záver ma potešili brzdy. Epiq ponúka úplne prepracovaný brzdový systém (vzadu používa kotúčové brzdy!) s oveľa lepším citom a dávkovaním. Už žiadne odhadovanie, čo spraví rekuperačné brzdenie a čo mechanické. Skrátka na to netreba myslieť. A tak to má byť. Sme veľmi zvedaví, čo poviete, až uvidíte Epiq v plnej kráse. Z jazdnej stránky totiž ide o veľmi slušné auto.
Vždy som túžil pracovať s autami a tento sen sa mi splnil v tej najdokonalejšej podobe. A nevyužil som ho len na to, aby som sa mohol voziť po meste. Chcel som autám rozumieť a vedieť ich čo najlepšie ovládať. Tak som si ako prvé auto kúpil staré BMW 328i. Po rokoch úprav (auta aj šoféra 🙂 ) som s ním na Slovakia Ringu už naháňal oveľa novšie a silnejšie autá. Vždy ma fascinovala jazda na hrane a tak na okruhu trávim čo najviac času. Či už pre zábavu, alebo občas ako inštruktor. Autá nehodnotím len podľa infotainmentu a objemu kufra, ale najmä podľa charakteru, techniky a jazdných vlastností. Obľúbené autá? Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M3 a Porsche 911 GT3.
