Štát vám prispeje na auto z bazáru? Dotácie na ojazdené autá sú na stole
Autor
Dotácie na ojazdené autá sa v posledných dňoch stali témou číslo jeden v bruselských kuloároch, kde európski výrobcovia automobilov predložili odvážny plán na záchranu trhu. Asociácia ACEA, ktorá zastupuje automobilových gigantov, bije na poplach a žiada európske orgány, aby prehodnotili doterajšiu politiku zameranú výhradne na nákup nových vozidiel. Podľa ich analýzy je súčasný model neudržateľný a bez finančnej injekcie do sekundárneho trhu hrozí celému odvetviu vážna paralýza.
Prečo výrobcovia zrazu bojujú dotácie pre ojazdené autá?
Na prvý pohľad to môže pôsobiť zvláštne. Prečo by mali fabriky, ktoré potrebujú predávať nové modely, lobovať za podporu bazárového predaja? Kľúčom k pochopeniu je takzvaná zostatková hodnota. Ide o sumu, za ktorú sa vozidlo predá po niekoľkých rokoch používania. Ak dnes trojročný elektromobil v bazáre nikto nechce a jeho cena padá na dno, trpí tým v konečnom dôsledku aj predaj úplne nových kusov.
Lízingové spoločnosti, ktoré sú najväčšími odberateľmi nových vozidiel, totiž musia kvôli nízkej predajnej cene ojazdeného kusu zvyšovať splátky pre svojich klientov. Musia si nejako vykompenzovať stratu, ktorú utrpia, keď auto po ukončení lízingu predajú za zlomok pôvodnej ceny. Práve preto sú dotácie na ojazdené autá vnímané ako stabilizačný prvok. Ak sa pomocou nich podarí udržať ceny jazdeniek na rozumnej úrovni, lízingy sa stanú opäť dostupnejšími a zákazníci si vďaka tomu budú môcť dovoliť priebežne obmieňať svoje vozidlá za novšie.
Slepá ulička
Podľa správy, ktorú si výrobcovia nechali vypracovať v spolupráci s analytikmi, je trh s vozidlami z druhej ruky momentálne najväčším „mŕtvym bodom“ celej zelenej transformácie Európy. Priemerný vek osobných áut v únii dosiahol 12 rokov a pre drvivú väčšinu bežných rodín zostáva nové elektrické auto nedosiahnuteľným luxusom. Brusel sa doteraz sústredil na podporu bohatej klientely, no pre masové omladenie vozového parku sú potrebné systémové riešenia, ako napríklad spomínané dotácie na ojazdené autá.
Tieto stimuly by sa mali podľa návrhu týkať vozidiel, ktoré spĺňajú aspoň emisnú normu Euro 6. Zámerom je motivovať ľudí, aby vymenili svoje staré a neekologické diesly za niečo modernejšie, hoci to nebude úplne nové auto priamo z výrobnej linky. Týmto spôsobom by sa dosiahlo reálne zlepšenie kvality ovzdušia v mestách oveľa rýchlejšie, než keby sme čakali, kým si každý Európan kúpi drahý elektromobil.
Sociálna spravodlivosť
ACEA vo svojom dokumente zdôrazňuje, že dotácie na ojazdené autá sú z hľadiska spoločnosti oveľa spravodlivejším nástrojom. Súčasné schémy v mnohých štátoch nahrávajú skôr bonitným klientom alebo veľkým korporáciám, ktoré si nákup drahých technológií môžu dovoliť aj bez pomoci. Bežná slovenská domácnosť si dnes nové auto za desiatky tisíc eur nekúpi ani pri započítaní (neexistujúceho) štátneho príspevku.
Cielený príspevok na nákup päťročného vozidla by však mohol byť impulzom, ktorý tieto rodiny potrebujú na modernizáciu svojho života. Týmto krokom by sa moderné technológie a nižšie emisie konečne dostali aj k strednej triede, čím by ekologická mobilita prestala byť výsadou úzkej skupiny obyvateľstva. Výrobcovia pripomínajú, že každé euro investované do tejto formy podpory má pre ekonomiku a trh práce obrovský prínos, pretože udržiava v pohybe celý dodávateľský reťazec.
Hrozba „elektrického pretlaku“
Ďalším dôležitým faktorom je blížiaci sa problém s firemnými autami. Spoločnosti, ktoré pred pár rokmi nakupovali elektromobily kvôli daňovým úľavám, ich teraz začnú hromadne vyraďovať na sekundárny trh. Ak tam nebude existovať dopyt, ktorý by čiastočne podporili aj dotácie na ojazdené autá, hrozí, že bazáre sa zaplnia nepredajným tovarom. To by vyvolalo cenový šok, ktorý by úplne ochromil ďalšiu obnovu vozových parkov.
Zmyslom tejto iniciatívy je teda vytvoriť záchrannú sieť pre celý automobilový trh. Ak Brusel na tento návrh pristúpi a zavedie dotácie na ojazdené autá, v autobazároch by sme mohli vidieť reálne oživenie. Modernejšie a bezpečnejšie vozidlá by sa tak konečne stali štandardom pre oveľa širší okruh ľudí. Pre európsky priemysel to nie je len otázka štatistík, ale snaha vyhnúť sa situácii, kedy sa vlastnenie funkčného auta stane pre priemerného obyvateľa kontinentu nereálnym snom. Pokiaľ by sa dotácie na ojazdené autá skutočne stali realitou, znamenalo by to koniec éry, kedy sa štátna podpora sústredila len na horných desaťtisíc.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
