Volga ožije v nových závodoch. Odborníci varujú pred ekonomickým fiaskom
Oživenie legendárnej značky Volga sprevádzali od začiatku veľké emócie. Ukazuje sa však, že počiatočné nápady na výrobu priamo v Moskve boli skôr romantickým impulzom než chladným ekonomickým výpočtom. V metropole narazili vizionári na vysoké náklady na pracovnú silu a logistickú priepasť v dodávkach náhradných dielov. Tieto faktory by mohli ambiciózny projekt potopiť skôr, než z linky zíde prvé auto.
Zmena kurzu
Namiesto Moskvy sa dnes odborníci čoraz hlasnejšie pozerajú iným smerom. Alternatívou pre novú Volgu by mali byť bývalé závody Volkswagenu. V týchto fabrikách je koniec koncov všetko pripravené. Od moderných technológií až po vyškolený personál, ktorý má v malíčku západné štandardy kvality. Navyše, daňové úľavy spojené s týmito lokalitami by mohli zraziť konečnú cenu auta na úroveň, ktorá neodradí bežného kupujúceho.
Ilustračný obrázok v
Alexej Podščekoldin, šéf asociácie dílerov, dokonca v nadsádzke poznamenal, že pre maximálnu synergiu by tam presunul aj výrobu nového Moskviča. Chcú prestať plytvať peniazmi a zabezpečiť, aby nová Volga nestála majetok.
Ruský znak, čínske svaly
Pod lesklou škrupinou oživenej legendy však nebude biť srdce z Nižného Novgorodu. Hoci oficiálne potvrdenie stále visí vo vzduchu, v kuloároch sa o tom hovorí ako o hotovej veci. Darcom orgánov vraj bude čínske Geely. Modelový rad by mal stáť na troch pilieroch, ktoré už dnes poznáme pod čínskymi názvami:
-
Crossovery Atlas a Monjaro
-
Sedan Preface
Geely Preface.
Tieto vozidlá už prešli prísnym štátnym skríningom a získali potrebné certifikáty (VTA). V preklade to znamená, že ich cesta na výrobný dopravník je voľná a žiadna byrokratická prekážka už v ceste nestojí. Jar 2026 sa javí ako kľúčový míľnik pre celý tamojší automobilový priemysel. Práve vtedy má odštartovať masová výroba. Bude to pre ruského vodiča dostatočné lákadlo?
Priznajme si, že postaviť vlastné auto na overených čínskych základoch je v dnešnej situácii jediné racionálne riešenie. Otázkou ostáva, či v tom zákazníci uvidia kus svojej histórie, alebo len ďalšie Geely, ktoré sa maskuje známym jeleňom na kapote. Ak sa však podarí udržať kvalitu, ktorú sľubujú bývalé linky Volkswagenu, Volga by mohla prekvapiť.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
