RECENZIA
Tesla Model Y Standard: keď sa šetrí na zvláštnych miestach
Testovaný exemplár bol ešte o niečo špecifickejší. Kombinoval základnú výbavu Standard s väčšou batériou Long Range a pohonom zadných kolies. Na trhu sa dlho neohrial a medzičasom z ponuky zmizol, no veľmi dobre ukazuje, ako Tesla premýšľa nad dostupnejšou verziou svojho najpredávanejšieho modelu. Neuberá totiž všade. Niekde škrtá až nepríjemne dôsledne, inde necháva techniku, za ktorú by si konkurencia vypýtala poriadny príplatok.
@autoviny.sk Teslu Model Y môžete oficiálne kúpiť už aj na Slovensku! Vyskúšali sme základnú verziu s LR batériou. Išli by ste do toho aj napriek niekoľkým kompromisom? #fyp #reels #carsofinstagram #SK #autickari #autickari_cz_sk #ev #noveauto #tesla #teslamodely #SUV #teslamotors #crossover #preteba #slovensko ♬ pôvodný zvuk – autoviny.sk – autoviny.sk
Na pohľad jednoduchšia, nie nevyhnutne horšia
Modernizovaný Model Y, interne označovaný ako Juniper, dostal uhladenejší dizajn, lepšie odhlučnenie a upravený podvozok. Verziu Standard od drahších vyhotovení odlíšite najmä podľa jednoduchších nárazníkov a chýbajúcich svetelných pásov cez celú šírku auta.
Prekvapivo jej to neškodí. Bez futuristickej svetelnej rampy pôsobí predná časť civilnejšie a možno aj o niečo čistejšie. Stále je to však typický Model Y, teda vysoký fastback s obrovskou presklenou plochou, krátkou prednou kapotou a zadnou časťou, ktorá viac než na krásu myslí na aerodynamiku a priestor.
Kolesá sú prekryté aerodynamickými krytmi. Prémiovo to nevyzerá, no pri elektromobile má aerodynamika väčšiu hodnotu než dobre vyzerajúci lúč navyše.
Zvláštnou kapitolou je strecha. Model Y má aj v základnej verzii sklenený panel, no zvnútra je prekrytý klasickým látkovým čalúnením. Výhľad na oblohu sa teda nekoná. Z pohľadu výroby je to zrejme lacnejšie než vytvárať samostatnú karosériu s plechovou strechou. Z pohľadu majiteľa zostáva otázka, prečo má nad hlavou drahšie a zraniteľnejšie sklo, keď z neho nič nemá.
Na druhej strane, počas leta vám nebude slnko celý deň kúriť priamo na temeno. Aj zvláštne rozhodnutie teda môže mať príjemný vedľajší účinok.
Keď slovo Standard znamená aj šetrenie
V interiéri sa úspory už skrývajú podstatne horšie. Sedadlá sú čalúnené textíliou, ktorá sa objavuje aj na dverách a palubnej doske. Osobne to nepovažujem za problém. Látka pôsobí príjemne, v zime nestudí a v lete sa na ňu človek neprilepí.
Horšie je, že Tesla šetrila aj tam, kde to zákazník pri aute za viac než 40-tisíc eur jednoducho nečaká. Sedadlo spolujazdca má obmedzenejšie nastavenie, nad dverami nenájdete klasické držadlá a batožinovému priestoru chýba roletka. Vzadu nie je samostatná obrazovka a audiosystém prišiel o časť reproduktorov.
Nič z toho auto neznefunkční. Spolu však tieto drobnosti vytvárajú pocit, že niekto prešiel cenník s červeným perom a škrtal dovtedy, kým sa úspora nezačala ukazovať aj bez lupy.
Na kvalite spracovania sa však šetriť zjavne prestalo. Staršie Tesly mali povesť áut, pri ktorých sa oplatilo kontrolovať medzery medzi panelmi ešte pred prevzatím. V modernizovanom Modeli Y nič nevŕzgalo, nehrkalo a interiér pôsobil pevne. Európske kusy sa vyrábajú v nemeckej továrni pri Berlíne a na výsledku je to cítiť.
Minimalizmus, ktorý si vyžaduje malý reštart návykov
Interiér Modelu Y vyzerá, akoby dizajnéri najskôr odstránili všetko a potom vrátili len to, bez čoho sa auto nedokáže pohnúť. Pred vodičom nie je prístrojový panel, na palubnej doske takmer žiadne tlačidlá a ani výduchy ventilácie nie sú na prvý pohľad viditeľné.
Výsledok pôsobí pokojne a vzdušne. Zároveň však od vodiča vyžaduje, aby na pár dní zabudol na to, ako sa autá ovládali posledných sto rokov.
Po zošliapnutí brzdy sa smer jazdy volí potiahnutím prsta po pravom okraji centrálneho displeja. Tesla sa síce dokáže pokúsiť odhadnúť, či chcete vyraziť dopredu alebo cúvať, no stále ide o riešenie problému, ktorý klasická páčka dávno vyriešila.
Podobne je to so stieračmi, ventiláciou či nastavením sedadiel. Niektoré funkcie nájdete na volante, iné na obrazovke. Spočiatku sa človek cíti, akoby nastúpil do auta, ktoré navrhli ľudia bez predchádzajúcej skúsenosti s automobilmi. Po niekoľkých dňoch však väčšina úkonov začne pôsobiť prirodzenejšie.
Veľkú zásluhu na tom má infotainment. Reaguje okamžite, menu je logické a grafika čistá. Navigácia nielen vypočíta trasu, ale zapracuje do nej nabíjacie zastávky, odhadne stav batérie v cieli a pred príchodom k rýchlonabíjačke akumulátor pripraví na optimálnu teplotu.
Mobilná aplikácia funguje rovnako dobre. Telefón nahrádza kľúč, cez aplikáciu možno auto odomknúť, vyhriať, schladiť, skontrolovať jeho polohu alebo spustiť viacero funkcií na diaľku. Zálohou je NFC karta, ktorú si odložíte do peňaženky.
Stále však chýba Apple CarPlay a Android Auto. Vlastný systém Tesly je výborný, ale možnosť voľby by nikoho neurazila.
Priestor je jeden z dôvodov, prečo sa Model Y tak dobre predáva
Model Y meria na dĺžku 4 790 mm, široký je 1 920 mm a vysoký 1 624 mm. Rázvor náprav dosahuje 2 890 mm. Čísla samy osebe veľa emócií nevzbudzujú, no priestor sa tu využíva mimoriadne efektívne.
Vzadu je veľa miesta pred kolenami aj nad hlavou. Podlaha je rovná a dvere sa otvárajú dostatočne široko, takže nastupovanie nerobí problém deťom ani vyšším dospelým. Model Y dokáže bez väčších kompromisov fungovať ako hlavné rodinné auto.
Batožinový priestor má podľa údajov Tesly objem 854 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 2138 litrov. Pod prednou kapotou zostáva ďalší 116-litrový priestor. Tesla síce nepoužíva rovnakú metodiku merania ako väčšina európskych značiek, no aj bez naháňania litrov je jasné, že kufor patrí medzi najväčšie v triede.
O to viac zamrzí chýbajúca roletka. Batožina zostáva na očiach a majiteľ musí hľadať riešenie v príslušenstve. Pri lacnom mestskom aute by sa nad tým dalo mávnuť rukou. Tu to už pôsobí zbytočne skúpo.
Zadný pohon, ktorý nepotrebuje výhovorky
Testovaná Tesla Model Y Standard Long Range RWD mala elektromotor s výkonom 220 kW a krútiacim momentom 410 Nm. Z nuly na 100 km/h zrýchli za 7,2 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 201 km/h.
Nie sú to parametre, ktoré by dnes vo svete elektromobilov vyrážali dych. Za volantom však auto pôsobí svižnejšie, než napovedá údaj o zrýchlení. Elektromotor reaguje okamžite a najmä v meste dokáže Model Y vyraziť s ľahkosťou, ktorú spaľovacie SUV s podobným výkonom len ťažko napodobní.
Pohotovostná hmotnosť dosahuje 1953 kg. Pri parkovaní a na rozbitej ceste ju cítiť, v zákrutách podstatne menej. Karoséria sa nakláňa len mierne, predná náprava reaguje ochotne a zadný pohon dáva autu prirodzené správanie. Riadenie neposkytuje veľa spätnej väzby, je však presné a rýchle.
Model Y nie je športiak, no ak máte chuť pridať, nebude vám kaziť náladu.
Podvozok sa polepšil, slovenské cesty mu však stále vedia pokaziť deň
Modernizácia priniesla lepší komfort aj odhlučnenie. Verzia Standard používa pasívne tlmiče a na kvalitnom asfalte pôsobí pokojne. Dlhšie vlny zvláda s prehľadom a ani pri väčších nerovnostiach nedochádza k nepríjemným úderom od podvozka.
Na popraskaných okreskách a krátkych priečnych nerovnostiach však zostáva jazda pevná. Auto posádku nerozbíja, no o povrchu cesty ju informuje dôslednejšie, než by bolo pri rodinnom SUV ideálne. Niektorí konkurenti dokážu podobné úseky odfiltrovať mäkšie a s väčším pokojom.
Model Y teda už nie je notoricky tvrdou Teslou. Stále však uprednostňuje kontrolu karosérie pred úplným pohodlím. Kto jazdí prevažne po kvalitných cestách, nemusí to riešiť. Na slovenských okreskách si rozdiel všimne veľmi rýchlo.
@autoviny.sk Tesla počas trvania záruky nevyžaduje žiadne povinné garančné prehliadky. To znamená, že nemusíte každý rok platiť stovky eur len za „umytie“ auta a pečiatku v knížke. #tesla #fyp #reels #carsofinstagram #SK #autickari #autickari_cz_sk #ev #noveauto #teslamodely #SUV #teslamotors #crossover #preteba #slovensko #auto #zaruka ♬ pôvodný zvuk – autoviny.sk – autoviny.sk
Spotreba ukazuje, prečo je Tesla stále relevantná
Testovaný model používal NMC batériu s kapacitou približne 74 kWh. Udávaný dojazd dosahoval 603 km, no realita závisí od počasia, trasy aj spôsobu používania.
Počas testu, ktorý zahŕňal kratšie jazdy, mesto, prímestskú premávku aj diaľničný obchvat, sa priemerná spotreba pohybovala okolo 15,7 kWh/100 km. Časté zohrievanie kabíny, zimné pneumatiky a opakované studené štarty stlačili odhadovaný dojazd približne na 395 km.
Rozdiel oproti papierovej hodnote je výrazný, no výsledná spotreba je pri takmer dvojtonovom rodinnom aute stále veľmi dobrá. Pri dlhšej plynulej trase a priaznivejšom počasí sa reálny dojazd posunie podstatne vyššie. Oficiálna spotreba testovanej verzie bola 14,2 kWh/100 km.
Tesla tu stále dokazuje, že efektivita nie je len otázkou veľkosti batérie. Dôležitý je pohon, aerodynamika, softvér aj riadenie teploty. A práve v ich súhre patrí značka naďalej medzi najlepších.
Nabíjanie nie je najmodernejšie, ale funguje výborne
Maximálny výkon DC nabíjania dosahuje 175 kW. Model Y stále používa 400-voltovú architektúru, takže v technických tabuľkách prehráva s najnovšími 800-voltovými elektromobilmi.
V bežnom živote však nerozhoduje iba maximálne číslo. Dôležité je, ako dlho si auto vysoký výkon udrží, či dokáže batériu vopred pripraviť a či navigácia spoľahlivo naplánuje zastávku.
V tomto Tesla stále patrí medzi špičku. Nabitie z 10 na 80 percent trvá približne pol hodiny. Priemerný výkon je síce výrazne nižší než deklarované maximum, no celý proces je jednoduchý a predvídateľný. Pripojíte kábel, auto nabíja a platba prebehne automaticky cez účet.
Superchargery sú veľkou výhodou, Model Y však nie je odkázaný iba na ne. Bez problémov využíva aj rýchlonabíjačky ostatných prevádzkovateľov.
Autopilot stále nie je autopilotom
Základný Autopilot je v skutočnosti pokročilý adaptívny tempomat s asistenciou vedenia v jazdnom pruhu. Auto veľmi dobre sleduje okolitú premávku, rozoznáva vozidlá, chodcov aj semafory a ich pohyb zobrazuje na obrazovke.
Stále však nejde o autonómne riadenie. Vodič musí zostať pozorný a pripravený zasiahnuť. Pokročilejšie funkcie sú viazané na platený balík FSD, ktorý má v Európe podstatne menšie možnosti než v Spojených štátoch.
Pochvalu si zaslúži, že asistenti počas testu nepôsobili hystericky. Upozornenie na prekročenie rýchlosti možno stíšiť jedným dotykom a systém vedenia v pruhu neťahá volant zbytočne agresívne.
Verdikt: Tesla šetrila, ale jadro auta zostalo nedotknuté
Tesla Model Y Standard je plná kontrastov. Za viac než 40-tisíc eur nedostanete roletku kufra, klasický kľúč, zrkadlenie telefónu ani niektoré prvky, ktoré konkurencia považuje za samozrejmosť. Niektoré úspory dávajú zmysel, iné pôsobia až komicky.
Potom však začnete auto používať. A zistíte, že aplikácia funguje bez zaváhania, infotainment patrí medzi najlepšie na trhu, priestor je obrovský, spotreba nízka a výkon úplne postačujúci. Nabíjanie je jednoduché a celý elektrický ekosystém pôsobí prirodzenejšie než pri väčšine konkurentov.
@autoviny.sk Tesla je niečo ako iPhone medzi autami. So všetkými výhodami aj nevýhodami, ktoré k tomu patria. Niekomu môže vadiť uzavretý systém či dôraz na estetiku pred funkčnosťou. V praxi však všetko funguje rýchlejšie a hladšie než pri konkurencii. #iphone #apple #tesla #fyp #reels #carsofinstagram #SK #autickari #autickari_cz_sk #ev #noveauto #tesla #teslamodely #SUV #teslamotors #crossover #preteba #slovensko ♬ pôvodný zvuk – autoviny.sk – autoviny.sk
Model Y Standard teda nie je lacná Tesla. Je to Tesla, z ktorej výrobca vybral časť komfortnej výbavy, no ponechal to, čo robí značku silnou.
Kto chce klasické ovládanie, mäkký podvozok a pocit bohato vybaveného auta, môže odísť sklamaný. Kto hľadá efektívny, rýchly a mimoriadne praktický rodinný elektromobil, veľmi rýchlo pochopí, prečo Model Y ani po príchode množstva nových súperov nepatrí do starého železa.
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
