Dlhodobý test / Jeep Compass e-Hybrid First Edition: Kde sú gény Jeep?
Automobilka dodala tretej generácii Compassu mimoriadne sebavedomý vzhľad. Karoséria narástla do dĺžky o výrazných 15 centimetrov na celkových 4 552 mm, čím vozidlo rázne prekračuje hranice bežných mestských crossoverov a mieri medzi plnohodnotné kompaktné SUV. Typická predná maska so siedmimi otvormi dopĺňa svetlomety s motívom prísneho pohľadu. Limitovaná edícia First Edition okamžite púta pozornosť vďaka špecifickému vyhotoveniu karosérie, možnosti doplniť vzhľad o kontrastnú čiernu strechu a masívnym 18-palcovým diskom kolies s vysokým profilom pneumatík, ktoré predznamenávajú vysokú mieru komfortu na rozbitých asfaltoch a istú mieru schopností aj v teréne.
Koncern Stellantis implantoval pod kapotu moderný preplňovaný trojvalcový motor s objemom 1,2 litra. Ten spolupracuje so 6-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, do ktorej konštruktéri integrovali kompaktný elektromotor s výkonom 21 kW (28 k). Systém generuje celkový kombinovaný výkon 107 kW (145 k) a krútiaci moment 230 Nm. Výrobca navyše osadil do útrob malú 48 V batériu s kapacitou 0,9 kWh. Nadšencov prepracovaných systémov poteší fakt, že táto architektúra nefunguje ako bežný, takmer neviditeľný mild-hybrid. Elektromotor dokáže auto poháňať úplne samostatne pri parkovaní, plachtení alebo v hustých mestských zápchach, keď spaľovací motor odpočíva.
Digitálna evolúcia
Kompletne prepracovanej palubnej doske dominuje 10,1-palcový dotykový displej najnovšieho infotainmentu Uconnect 5. Systém využíva pokročilú architektúru na báze Androidu, vďaka ktorej spracováva dáta až päťkrát rýchlejšie ako staršia generácia. Obrazovka reaguje na dotyky prstov okamžite, pričom plynulé animácie dopĺňa prehľadná grafika s logickým usporiadaním ikon. Vodič si navyše dokáže domovskú obrazovku personalizovať pomocou widgetov presne podľa vlastných preferencií. Výbornú čitateľnosť displeja nekazí ani priame slnečné svetlo dopadajúce do kabíny.
Pred šoférom sa rozprestiera druhý veľký displej v podobe 10,25-palcového plne digitálneho prístrojového štítu. Tento panel nahrádza klasické analógové budíky a ponúka široké možnosti konfigurácie. Relatívne jednoducho si navolíte zobrazenie mapy, podrobné informácie o toku energií hybridného pohonu alebo špecifické offroadové údaje vrátane aktuálnych náklonov karosérie.
Moderná doba si vyžaduje bezproblémové prepojenie so smartfónmi, čo Compass zvláda na jednotku. Systémy Apple CarPlay a Android Auto fungujú kompletne bezdrôtovo a telefón sa spáruje s autom automaticky hneď po naštartovaní. Vstavaná navigácia TomTom v reálnom čase sťahuje informácie o dopravných zápchach, počasí či aktuálnych cenách palív na okolitých čerpacích staniciach, pričom mapové podklady systém aktualizuje na diaľku bez nutnosti návštevy servisu. Digitalizácia vozidla pokračuje aj mimo kabíny prostredníctvom prepojenia s mobilnou aplikáciou. Cez telefón môžete na diaľku odomknúť, či zamknúť dvere, skontrolovať tlak v pneumatikách, overiť množstvo benzínu v nádrži, alebo rýchlo lokalizovať presnú polohu vozidla na preplnenom parkovisku.
Jazdil všade
Skutočnú hodnotu hybridného systému overil náš dlhodobý test v rozmanitých podmienkach. V mestskom prostredí, kde klasické autá zápasia s vysokým apetítom, dokáže Compass e-Hybrid jazdiť s neuveriteľnou ľahkosťou. Časté rekuperovanie a vypínanie benzínového trojvalca stláča mestskú spotrebu na príjemné hodnoty medzi 5,1 až 5,4 l/100 km. Neustále rozbiehanie na elektrickú energiu tak výrazne šetrí palivo a zároveň uľahčuje pohyb v hustej premávke.
Na okresných cestách pri plynulom tempe do 90 km/h sa spotreba stabilizuje na stále priaznivej úrovni 5,5 l/100 km. Aerodynamický odpor hranatej karosérie sa však plne prejavuje pri diaľničných rýchlostiach. Rýchle tempo 130 km/h si z nádrže vypýta v priemere 6,8 až 7,2 l/100 km, pretože v tomto prípade už malý trojvalec musí bojovať s odporom vzduchu bez výraznejšej asistencie batérie. Celkový dlhodobý priemer po tisíckach najazdených kilometrov sa ustálil pod stále akceptovateľnou hranicou 6 l/100 km. V kombinácii s 55-litrovou palivovou nádržou nám to poskytlo reálny akčný rádius okolo 900 kilometrov na jedno natankovanie, čo považujeme za skvelý výsledok.
Na cestách sme si všimli aj veľmi slušné odhlučnenie, ktoré pustí viac hluku do vozidla až vo vyšších rýchlostiach. Vzhľadom na rozmery sa auto priam vyžíva pri manévrovaní v mestských uličkách, no narazili sme aj na zvláštny paradox. Pomalšia jazda po rozbitých cestách nebola až taká pohodlná. Podvozok začal lepšie filtrovať nerovnosti až pri vyššej rýchlosti, keď sa upokojil a nabral viac istoty. Prevodovka radí hladko, no pri prudkom zošliapnutí plynového pedála si niekedy berie dlhší čas na rozmyslenie, čo vyžaduje predvídavosť pri predbiehaní. Riadenie zostáva ľahké a komfortné, hoci športovo orientovaný vodič v ňom nenájde príliš veľa spätnej väzby od predných kolies.
Schopný aj bez štvorkolky
Hoci verzia e-Hybrid posiela všetok svoj výkon výhradne na predné kolesá, Jeep odmieta po opustení asfaltu hodiť uterák do ringu. A to aj bez označenia Trail Rated, ktoré značka dáva svojim veľmi schopným terénnym štvorkolkám. S prednokolkou a relatívne nízkou hmotnosťou však robil, čo mu sily stačili. Začnime tým, že auto disponuje nadštandardnou svetlou výškou 200 mm, vďaka čomu s prehľadom prekonáva vysoké obrubníky, hlboké vyjazdené koľaje či lesné korene. Terénne technické údaje znesú aj prísnejšie kritériá, aby nezapreli pôvod značky Jeep: nájazdový uhol dosahuje 20°, prejazdový uhol predstavuje 15° a odjazdový uhol má hodnotu 26°. Výrobca navyše udáva oficiálnu brodivosť na úrovni 408 mm, čo majiteľovi dovoľuje bezpečne prejsť aj cez zaplavené podjazdy či menšie horské potoky bez toho, aby sa mu prístrojová doska hneď rozsvietila ako vianočný stromček.
Hybridný Compass kompenzuje absenciu mechanického pohonu všetkých kolies pokročilou elektronikou. Systém riadenia trakcie ponúka vodičovi štyri špecifické jazdné režimy: Šport, Auto, Sneh a Sand/Mud (Piesok/Blato). Po aktivácii režimu pre sypké povrchy dokáže protipreklzový systém inteligentne pribrzďovať pretáčajúce sa koleso a simulovať uzávierku diferenciálu. Vďaka tomu Compass e-Hybrid prekvapivo hravo zvládol aj naše pokusy, keď sme ho vyhnali na strmé stúpania na štrku či na poľné cesty, kde bežné rodinné crossovery veľmi rýchlo strácajú svoj nablýskaný lesk. Compass potvrdil, že pri dobre nastavenej elektronike sa dnes dá zvládnuť celkom dosť. Ak by ste s ním chceli jazdiť mimo asfaltu častejšie, určite odporúčame investíciu do terénnejšie zameraných pneumatík. Určite tým prospejete prejazdnosti, bezpečnosti aj vlastnému pocitu istoty.
Neprehliadnite: TEST Jeep Compass: Najlepšie SUV s trojvalcom? Spotreba 6,4 litra, kufor má 550 litrov
Zhrnutie
Jeep Compass e-Hybrid First Edition úspešne spája ikonický, robustný americký štýl s modernými nárokmi na európsku efektivitu. Ponúka výborný vnútorný priestor, dospelé technológie a skvelú spotrebu paliva najmä v meste a na okresných cestách. Hoci posiela výkon iba na prednú nápravu, vďaka nadštandardnej svetlej výške a prepracovanej trakčnej elektronike sa nezľakne ani skutočných výziev v ľahšom teréne. Pre automobilového nadšenca, ktorý hľadá odolné rodinné auto s nízkymi prevádzkovými nákladmi a nezameniteľným charakterom, predstavuje táto edícia zaujímavú alternatívu k tradičným európskym bestsellerom.
