Nikto nebol s autom vyššie! Freelander 8 prekonal rekord BYD
Čínski výrobcovia áut si obľúbili jednu vec, ktorú z väčšej časti európski a americkí konkurenti dávno prestali riešiť. Sú to Guinnessove rekordy. Nie sú práve nevyhnutné pre vývoj auta, ale fungujú lepšie než akákoľvek reklamná kampaň. Najnovší prírastok do tejto zbierky je Freelander 8 od spoločnosti Chery Jaguar Land Rover, ktorý sa 22. augusta vyštveral do nadmorskej výške 6 002,33 metra v Tibete a získal tak titul za výstup do najvyššej nadmorskej výšky v kategórii hybridných SUV.
Predchádzajúci rekord držal model Fang Cheng Bao Bao 5 od BYD, ktorý sa v júli 2024 dostal do 5 980,05 metra. Rozdiel medzi oboma pokusmi je teda niečo cez dvadsať metrov. V bežnom živote by to nikoho nezaujímalo, ale v marketingovej vojne dvoch čínskych koncernov má zjavne váhu. Nikto z nás sa so svojím autom nikdy nevydá do himalájskych výšok, kde je vzduch taký riedky, že aj skúsení horolezci potrebujú kyslíkové fľaše. Ide teda čisto o technologickú demonštráciu . Lenže o demonštráciu, ktorá má reálny inžiniersky základ, a nie je to iba grafika prerobená podľa potrieb v počítači (ehm-ehm).
Čo sa deje vo výške 6000 metrov
V takejto nadmorskej výške klesá atmosférický tlak natoľko, že motoru chýba kyslík potrebný na spaľovanie. Bežný spaľovací motor v takýchto podmienkach citeľne stráca výkon, niekedy aj desiatky percent. Chery-JLR uvádza, že 1,5-litrový preplňovaný štvorvalec vo Freelanderi 8 si v kritických momentoch výstupu udržal 80 % svojho výkonu pri generovaní elektriny, čo pripisuje turbodúchadlu, ktoré kompenzuje nedostatok tlaku vháňaním väčšieho množstva vzduchu do motora. Je to princíp, ktorý poznajú aj bežní vodiči jazdiaci na horských priesmykoch v Alpách, len tu je posunutý o poriadny kus vyššie.
Samotný Freelander 8 pritom nie je len spaľovacie auto s malou pomocou elektriny. Ide o verziu s range extenderom, teda vozidlo, kde spaľovací motor primárne dobíja batériu a k pohonu kolies slúžia elektromotory. V tomto prípade 2, s pohonom všetkých kolies a kombinovaným výkonom 610 kW, teda 818 koní. Súčasťou je aj dvojstupňová redukcia integrovaná do zadnej pohonnej jednotky, ktorej prvý prevodový stupeň znásobuje krútiaci moment v pomere 1,5:1 a dovoľuje tak na kolesách dosiahnuť ekvivalent až 8000 Nm. S takouto hodnotou sa bežne stretnete skôr pri ťažkých stavebných strojoch než pri osobnom aute, hoci treba dodať, že ide o čisté číslo na kolesách po prevode, nie o krútiaci moment motora samotného.
Karoséria je samonosná, auto meria na dĺžku 5 118 mm a rázvor náprav má 3 040 mm, takže Freelander 8 môžeme zaradiť medzi väčšie SUV. Vzduchové odpruženie pomohlo zvládať aj terén, akým bolo 200-metrové prevýšenie po neasfaltovanej bridlicovej ploche, cez ktoré časť z celkových 1 480 metrov náročného terénu viedla. Batéria pochádza od CATL, ide o typ Freevoy NMC s kapacitou 60,33 kWh a elektrickou architektúrou 800 V, čo je dnes už štandard, ktorý umožňuje rýchlejšie nabíjanie bez zbytočných tepelných strát.
Rekord ako marketing
Dá sa na celú vec pozerať dvoma spôsobmi. Buď ako na okázalú show, ktorá má primárne za úlohu dostať meno Freelander do titulkov po celom svete, a v tom je mimochodom nesporne úspešná, veď o aute teraz píšem aj ja. Alebo ako na skutočný technický test, ktorý ukazuje, že kombinácia spaľovacieho range extenderu, silných elektromotorov a premysleného prevodu dokáže fungovať aj v extrémne nepriaznivých podmienkach, kde bežný motor jednoducho stráca dych. Pravda je niekde uprostred, lebo rekord samotný je do veľkej miery marketingová hračka, no technológia, ktorá za ním stojí, hračka zďaleka nie je.
Zaujímavé je aj to, kam sa celý koncept šoférovania na výšku v posledných rokoch presunul. Z čisto imidžových exotických prototypov k sériovo vyrábaným (alebo takmer sériovým) SUV, ktoré si reálne môžete kúpiť. Freelander 8 sa v Číne predáva od približne 37 000 eur (289 900 CNY) a vyrába sa v továrni Chery-JLR v meste Changshu v provincii Jiang-su. Nie je to teda jednorazový showcar postavený len pre kamery, ale auto, ktoré má paralelne aj bežný, komerčný život. Aj sériové autá dnes zvládajú extrémy, ktoré by pred desiatimi rokmi patrili výhradne do sveta špecializovaných expedičných vozidiel.
Zdroj: Car News China
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
