Týchto 5 európskych áut malo obrovské nádrže. Jedno zvládlo aj 2 000 km. Čo má spoločné so Slovenskom?
4.Audi A6 C4 Avant
80 litrov
Audi A6 C4 patrí medzi autá, ktoré dnes pôsobia nenápadne, no v časoch svojej najväčšej slávy dokázali ponúknuť veľmi zaujímavú kombináciu veľkej nádrže a úsporného dieselového motora. Avant s motorom 2.5 TDI mal nádrž s objemom približne 80 litrov.
Práve päťvalcový turbodiesel bol silnou stránkou tohto auta. Pri pokojnej jazde mimo mesta sa spotreba mohla pohybovať približne okolo 6 l/100 km, takže matematicky vychádza dojazd až okolo 1 330 kilometrov na jednu nádrž. Pri reálnej kombinovanej prevádzke a vyššom tempe však treba počítať s menším dojazdom.
Na svoju dobu tak išlo o veľmi schopné diaľničné auto. 80-litrová nádrž a úsporný 2.5 TDI znamenali, že zastávka na čerpacej stanici nemusela prísť ani po tisíc kilometroch.
Foto: Audi
5. Peugeot 605
80 litrov
Na záver prichádza veľká francúzska limuzína, ktorá bola v 90. rokoch konkurenciou nemeckých manažérskych áut. Peugeot 605 sa vyrábal v rokoch 1989 až 1999 a ponúkal aj dieselový motor 2.1 TD. Palivová nádrž mala približne 80 litrov. V kombinácii s úsporným turbodieselom však dokázala ponúknuť zaujímavý dojazd. Motor 2.1 TD mohol pri pokojnej jazde dosahovať spotrebu približne 6 až 7 l/100 km. Pri spotrebe 6,5 l/100 km vychádza teoretický dojazd:
80 litrov ÷ 6,5 × 100 = približne 1 230 kilometrov. Pri úspornej jazde mimo mesta mohol byť dojazd ešte vyšší. Samozrejme, v reálnej premávke záležalo na rýchlosti, stave motora, zaťažení vozidla a ďalších podmienkach.
- Objem: približne 80 l
- Orientačná spotreba: 6–7 l/100 km
- Teoretický dojazd: približne 1 140–1 330 km
Peugeot 605 tak predstavuje zaujímavú ukážku veľkej európskej limuzíny, ktorá dokázala spojiť komfort, priestrannosť a na svoju dobu pomerne úsporný dieselový motor.
Foto: Peugeot
Ktoré auto teda prejde najďalej?
Ak porovnáme samotný objem nádrže, víťazom zostáva BMW 7 E32 so 102 litrami. Ak však zohľadníme aj spotrebu, situácia sa dramaticky mení.
| Auto | Objem | Orientačná spotreba | Teoretický dojazd |
|---|---|---|---|
| BMW 7 E32 | 102 l | 12–15 l/100 km | 680–850 km |
| Mercedes-Benz S W140 | 100 l | 10–17 l/100 km | 590–1 000 km |
| Volkswagen Passat B3/B4 Variant | 100 l* | 4,5–7 l/100 km | 1 430–2 220 km* |
| Audi A6 C4 Avant 2.5 TDI | 80 l | približne 6–7 l/100 km | 1 140–1 330 km |
| Peugeot 605 2.1 TD | 80 l | 6–7 l/100 km | 1 140–1 330 km |
Viac ako 2 200 kilometrov na jednu nádrž?
Práve Passat B3/B4 Variant je v tomto porovnaní úplne inde. Kým luxusné limuzíny mali obrovské nádrže preto, aby zvládli veľké vzdialenosti s veľkými a výkonnými motormi, Passat dokázal spojiť 100 litrov paliva s veľmi nízkou spotrebou.
Teoretických približne 2 200 kilometrov však naozaj netreba brať s rezervou. Ide o matematický výpočet pri spotrebe 4,5 l/100 km. Reálny dojazd ovplyvňuje rýchlosť, počasie, zaťaženie vozidla, stav motora, pneumatiky aj štýl jazdy. Napriek tomu je fascinujúce predstaviť si, že obyčajné kombi z 90. rokov mohlo mať obrovskú palivovú zásobu a pritom jazdiť za približne 4,5 litra nafty.
Dnes by už takúto kombináciu automobilky pravdepodobne len ťažko zopakovali. Obrovská nádrž znamená vyššiu hmotnosť, viac priestoru potrebného v konštrukcii auta a v neposlednom rade aj vyššie výrobné náklady z dôvodu emisii z hmotnosti.
Staré autá tak v tomto smere ponúkali niečo, čo sa dnes prakticky vytratilo, a to možnosť natankovať raz a na ďalšie tankovanie pokojne zabudnúť na viac ako tisíc kilometrov. V prípade Passatu dokonca na podstatne dlhšie.
A ešte jedna vec: do nádrže sa často zmestí viac
Údaj o objeme palivovej nádrže navyše nemusí znamenať absolútne maximum, ktoré do nej vodič dokáže dostať. V praxi sa do niektorých áut môže po vypnutí pištole a následnom opatrnom dotankovaní zmestiť ešte niekoľko litrov navyše. Dôvodom je najmä priestor v plniacom hrdle, odvetrávacom systéme a ďalších častiach palivovej sústavy, ale aj tvar samotnej nádrže. Jej udávaný objem zároveň nemusí presne zodpovedať úplnému geometrickému objemu celého priestoru, ktorý palivo môže za určitých podmienok vyplniť.
Preto ak má auto napríklad deklarovanú 100-litrovú nádrž, neznamená to automaticky, že pri absolútnom naplnení musí čerpacia pištoľ zastaviť presne pri 100,0 litra. Rozhodne však nie je dobrým nápadom cielene tankovať až po hrdlo. Palivová nádrž potrebuje priestor na tepelnú rozťažnosť paliva a moderné autá majú aj systém odvetrávania, ktorý môže pri preplnení fungovať nesprávne. Aj preto sú všetky dojazdy v tomto článku matematickými orientačnými hodnotami. V reálnej premávke je rozumnejšie počítať s rezervou a netlačiť nádrž až na absolútne maximum.
Čítajte ďalej
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
