Most za 2 milióny je na smiech. Zákruta je taká zlá, že naň podali žalobu

Zákruta na novom moste bola taká ostrá, že vyvolala vlnu posmechu a masívne vyšetrovanie. Ako tento inžiniersky kiks dopadol?
Vydané Text: 
Zdieľať na:
Inzercia

Predstavte si, že desať rokov čakáte na nový most, ktorý má výrazne odľahčiť dopravu vo vašom meste. Keď ho však konečne dokončia, zistíte, že hlavná zákruta je taká nešťastne navrhnutá, že ju bežné auto či autobus takmer nedokážu prejsť bez manévrovania na viacero pokusov.

Presne to sa stalo v indickom meste Bhopál. Z nového nadjazdu sa cez noc stala celoštátna internetová senzácia, terč posmechu a obrovský škandál, ktorý stál stoličky viacerých inžinierov.

Most, ktorý mal spojiť dve štvrte

Ide o takzvaný Aishbagh bridge, 648 metrov dlhý nadjazd nad železničnou traťou v rovnomennej štvrti Aishbagh. Jeho hlavným cieľom malo byť plynulé prepojenie oblastí Mahamai Ka Bagh a Pushpa Nagar so železničnou stanicou a novou časťou mesta.

Podľa pôvodných odhadov mal nadjazd uľahčiť každodenné dochádzanie až pre 300-tisíc obyvateľov. Výstavba diela stála približne 18 miliónov rupií (v prepočte okolo 2 miliónov eur) a jeho príprava spolu s realizáciou sa naťahovala dlhé roky.

Počas zdĺhavého plánovania a výstavby sa však v okolí menila infraštruktúra, lebo v tesnej blízkosti napríklad pribudla nová trasa metra. Projekt tak museli inžinieri viackrát narýchlo prepracovávať. Zodpovední úradníci neskôr obhajovali vzniknutú nešťastnú zákrutu tým, že išlo o jediné možné riešenie vzhľadom na výrazný nedostatok voľnej pôdy medzi železnicou a stanicou metra.

Zákruta, ktorá rozosmiala aj rozhnevala krajinu

Keď sa na sociálnych sieťach objavili prvé zábery hotového nadjazdu z nadhľadu, zákruta vyzerala ako ostrý 90-stupňový zlom a vyvolala vlnu posmechu aj tvrdej kritiky. Ľudia na internete ju prirovnávali k tratiam z pretekárskych videohier a pýtali sa, ako cez ňu má bezpečne prejsť rozmernejší autobus bez toho, aby nemusel cúvať. To bol dôkaz zlého plánovania, laického prístupu a plytvania štátnymi peniazmi.

Neprehliadnite: Nebezpečný most sa prepadá už 3 roky, no používa sa denne

most-za-2-miliony-je-na-smiech

Masívny tlak verejnosti napokon prinútil vládu indického štátu Madhjapradéš konať:

  • Predseda vlády nariadil okamžité vyšetrovanie

  • Zo svojich funkcií bolo suspendovaných sedem inžinierov Štátneho odboru verejných prác (PWD) vrátane dvoch hlavných inžinierov

  • Voči ďalšiemu, už úradníkovi v penzii, sa začalo disciplinárne konanie

  • Stavebná firma aj architektonická kancelária, ktoré na projekte pracovali, skončili na čiernej listine

Vláda zároveň vyhlásila, že most oficiálne neotvoria pre verejnosť, kým sa nebezpečný úsek plne neupraví.

Koľko stupňov má zákruta v skutočnosti

Prípad dostal zaujímavú dohru na Vrchnom súde štátu Madhjapradéš. Stavebná firma sa totiž bránila tvrdením, že nadjazd postavila presne podľa oficiálnych výkresov a schválenej dokumentácie, ktorú jej dodal štátny orgán, a že zákruta nie je taká katastrofálna, ako vyzerá na fotkách.

Súd preto poveril nezávislého znalca, profesora z technickej univerzity MANIT, aby uhol v teréne presne zmeral. Expertná správa ukázala, že uhol zákruty v skutočnosti nie je pravouhlých 90 stupňov, ako to skresľovali letecké zábery, ale má 118 až 119 stupňov.

Neprehliadnite: Spadol most na Dunaji. Po 39 rokoch skolaboval, autobus v rieke

most-za-2-miliony-je-na-smiech

Ide teda o otvorenejší a plynulejší oblúk, než sa na prvý pohľad zdalo. Potvrdenie, že zhotoviteľ staval presne podľa schválených výkresov, prenieslo celú vinu zo stavebnej firmy späť na štátnych projektantov a schvaľovacie úrady, ktoré podcenili polomer otáčania pre väčšie vozidlá.

Riešenie na obzore

Po vlne škandálov našli úrady a železničná správa nakoniec kompromis. Železnice súhlasili s poskytnutím dodatočného pozemku v tesnom susedstve trate. Vďaka tomu je možné existujúcu konštrukciu upraviť, a búraním časti zábradlia a rozšírením vozovky o niekoľko metrov vznikne oveľa plynulejší a bezpečnejší oblúk pre všetky autá aj autobusy.

Zdroj: Theonlinecitizen




Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.