Prezidentský špeciál mešká 4 roky. Cena zatiaľ vyskočila na miliardy
Americké letectvo očakáva dodanie dvoch nových strojov typu Boeing 747-8 (označovaných ako VC-25B) až v roku 2028. Cesta k ich sprevádzkovaniu je však mimoriadne komplikovaná a drahá, pričom pre divíziu obranných systémov spoločnosti Boeing predstavuje tento projekt jeden z najväčších finančných problémov v jej histórii. Pôvodný kontrakt z roku 2018 za 3,9 miliardy dolárov sa ukázal ako podcenený, keďže požiadavky na špičkovú technológiu v každom novom stroji typu prezidentský špeciál neustále rastú.
Náklady na vývoj a náročné bezpečnostné úpravy výrazne prekročili pôvodné odhady. Zdražovanie spôsobili najmä komplexné požiadavky na špeciálne obranné komunikačné systémy, úpravy elektrických rozvodov a zdĺhavý certifikačný proces. Boeing sa ocitol v zajatí fixnej ceny kontraktu, čo znamená, že každé ďalšie predĺženie vývoja a každá úprava vnútornej konfigurácie, ktorú si vyžaduje moderný prezidentský špeciál, ide priamo z vrecka akcionárov spoločnosti.
Mohlo by vás zaujímať: Prečo stále majú moderné lietadlá popolníky, aj keď fajčenie na palube je zakázané?
Súčasné stroje slúžia už 35 rokov
Nové lietadlá majú nahradiť súčasné špeciály VC-25A, ktoré sú postavené na základoch Boeingu 747-200. Tie sú v službe od roku 1990 a pomaly dosahujú hranicu svojej technickej životnosti. Údržba týchto veteránov je čoraz nákladnejšia, no napriek tomu zostávajú spoľahlivým riešením, kým sa do vzduchu nepozrie ich modernejší nástupca. Boeing má s prepravou amerických prezidentov dlhú históacriu a práve preto je pre nich otázkou prestíže, aby bol každý budúci prezidentský špeciál nielen symbolom moci, ale aj technologickým vrcholom svojej éry.
Je však fér viniť len Boeing? Požiadavky na vládne stroje sú v rozpore s efektivitou komerčnej výroby. Lietadlo, ktoré má byť „lietajúcim Bielym domom“, musí byť odolné voči elektromagnetickým impulzom, systémami na rušenie radarov a satelitnou konektivitou, ktorá je v civilnom sektore nevídaná. Keď sa k tomu pridá požiadavka na schopnosť tankovania za letu, každý prezidentský špeciál sa stáva unikátnym prototypom, pri ktorom ekonomika rozsahu jednoducho nefunguje.
Neprehliadnite: Najmocnejší muži sveta a ich vozový park
Problém nie je len v USA, poznáme ho aj na Slovensku
Zdražovanie a meškanie veľkých leteckých projektov nie je len americkou špecialitou. Aj slovenská vládna letka prešla v posledných rokoch obnovou, ktorá si vyžiadala vyššie investície, než sa pôvodne predpokladalo. Nákup nového Airbusu A319 pre Letecký útvar Ministerstva vnútra SR stál v prepočte desiatky miliónov eur.
Hoci je finančný rozdiel medzi americkým lietadlom a slovenským vládnym strojom rádovo v miliardách, princíp zostáva rovnaký. Čím vyššie sú bezpečnostné a technické nároky, tým menej sa dá dodržať pôvodný odhadovaný rozpočet. Ani v našich podmienkach nie je ľahké zaobstarať technicky vyspelý prezidentský špeciál bez toho, aby sa v priebehu rokov cena projektu nenápadne nenafúkla. Základný mechanizmus zdražovania špeciálnych vládnych lietadiel je totiž na oboch koncoch sveta rovnaký.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
