Technici STK budú ignorovať tieto chyby. Pravidlá STK od augusta 2026
V Európskej únii sa pravidelne otvárajú debaty o sprísňovaní technických kontrol a Brusel by staršie autá na STK najradšej videl každý rok. V USA sa naopak začína presadzovať úplne opačný trend. Dobrým príkladom je štát Vermont, ktorý od tohto leta výrazne mení pravidlá.
Miestne úrady uznali, že doterajší systém motoristov zbytočne zaťažoval a po novom zakážu jazdiť len tým autám, ktoré sú na cestách skutočným nebezpečenstvom. Takáto reforma by si určite našla podporu aj u veľkej časti slovenských vodičov.
Nový zákon vo Vermonte platný od tohto leta tam stanovuje, že autá budú na STK neúspešné iba vtedy, ak predstavujú bezprostredné bezpečnostné riziko. Menšie nedostatky už nespôsobia majiteľom vozidiel problémy. Americký štát pritom patrí medzi iba 14 štátov USA, ktoré vyžadujú povinnú ročnú technickú kontrolu vozidiel. Podobne je to na Slovensku so systémom STK, no u nás platí dvojročný interval.
Vermontské úrady prehodnotili príručku pre kontroly áut a zmeny, ktoré nadobudnú účinnosť 1. augusta, sa týkajú viacerých oblastí, a to vrátane pneumatík, posilňovača riadenia, odpruženia, brzdových kotúčov, osvetlenia, elektroinštalácie, čelného skla, okien, stieračov aj karosérie.
Najvýraznejšie sa zmeny protokolov pre technikov STK týkajú hrdze, bŕzd a prasklín na čelnom skle, ktoré nezasahujú do výhľadu vodiča. Ani ľahká povrchová korózia na brzdových kotúčoch či bubnoch už automaticky neznamená vyradenie vozidla z prevádzky.
Ak inšpektor pri kontrole objaví nedostatok, ktorý nesúvisí priamo s bezpečnosťou, majiteľ vozidla o ňom bude informovaný. Auto však napriek tomu kontrolou STK prejde. Zámerom je podľa úradov ušetriť ľuďom peniaze na opravách, ktoré nemajú skutočný vplyv na bezpečnosť jazdy.
Menej byrokracie a rovnaká bezpečnosť na cestách
Predseda regionálneho štátneho výboru pre dopravu Matt Walker zmenu obhajuje tým, že dovtedajší systém kontrol bol vraj pre vodičov zbytočne zaťažujúci a nesústredil sa dostatočne na skutočný technický stav a prevádzkyschopnosť vozidla.
Podobnú diskusiu pozná aj slovenský vodič. Aj u nás sa pravidelne otvára téma, či sú niektoré kritériá technickej kontroly primerané, alebo len zbytočne predražujú prevádzku starších áut.
Technik STK Ken Brown, ktorý pôsobí v americkom meste Windsor, hodnotí zmeny pozitívne, no s dôrazom na to, že by sa nemalo poľavovať pri bezpečnostných požiadavkách na autá. Aj podľa slov odborníka niektoré doterajšie dôvody na neúspešnú kontrolu pôsobili až prehnane.
Brow sa vo svojej prevádzke aj naďalej sústredí predovšetkým na bezpečnostné prvky, ako stav rámu vozidla a opotrebenie bŕzd či pneumatík.
Zaujímavosťou je, že zmeny v manuáli pre technikov STK zároveň vypúšťajú pasáže o správnom nastavení svetlometov. Menej prísne majú byť napríklad aj požiadavky na výfukové systémy motocyklov.
Diskusia o dvojročnom intervale kontrol
Popri aktuálnej reforme vo Vermonte zvažovali aj návrh zákona, ktorý by predĺžil interval kontrol na STK z jedného na dva roky. Brown si myslí, že by to servisom uľahčilo prevádzku, keďže technické kontroly predstavujú len časť ich bežnej agendy. Aj v Európe sa vedú dlhodobo diskusie o frekvencii povinných emisných a technických kontrol starších vozidiel. Brusel v minulosti žiadal každoročné inšpekcie, členské štáty vrátane Slovenska to však odmietli.
Iným príkladom je prístup susedného štátu New Hampshire, ktorý v roku 2025 úplne zrušil povinné kontroly vozidiel a už predtým zrušil aj testy emisií pre väčšinu áut.
Tento krok viedol k žalobe za porušenie federálneho zákona o čistote ovzdušia, keďže americký štát pristúpil k tomuto kroku bez súhlasu Agentúry na ochranu životného prostredia (EPA). Odvolací súd napokon v máji rozhodol v prospech New Hampshire. V súčasnosti vraj úradníci v tejto súvislosti chystajú nový podnet na súd.
Kompromis ohľadom STK má uspokojiť obe strany
Nová podoba technických kontrol vo Vermonte má byť rozumným kompromisom medzi názorom tých, ktorí by kontroly najradšej úplne zrušili, a tých, ktorí ich považujú za dôležitý nástroj, ako zabezpečiť bezpečnosť na cestách.
Vodič tak bude mať aj naďalej prehľad o technickom stave auta, no drobné kozmetické nedostatky mu nebudú brániť v bežnej prevádzke automobilu.
Slovenský systém STK delí technické nedostatky do troch kategórií, a to ľahké, vážne a nebezpečné. Ak chcete kontrolou úspešne prejsť na prvý pokus, auto môže mať výhradne chyby z kategórie A. Ide o kozmetické a drobné nedostatky, ktoré priamo neohrozujú bezpečnosť posádky ani ostatných účastníkov cestnej premávky. Technik ich zapíše do protokolu a majiteľ by ich mal dať odstrániť, no vozidlo dostane nálepku spôsobilé na prevádzku.
Medzi typické ľahké chyby patrí napríklad povrchová korózia karosérie, pokiaľ nezasahuje do nosných častí vozidla a nevytvára ostré hrany. Prejsť môžete aj s drobným poškodením čelného skla od kamienka, ak sa nachádza mimo zóny výhľadu vodiča a jeho veľkosť nepresahuje dva centimetre. Toleruje sa tiež mierne znečistenie motora a prevodovky olejom. Podmienkou však je, že kvapalina nesmie z auta priamo odkvapkávať na podlahu.
Hranica medzi bezproblémovou a vážnou chybou je však na Slovensku veľmi tenká a v porovnaní s novým americkým modelom oveľa prísnejšia. Stačí nesprávny rozmer pneumatík oproti technickému preukazu či vypálené žiarovky a na STK nemusíte prejsť.
Zdroj: wcax.com
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
