Motory Volkswagenu majú dátum spotreby. Limit 180 tisíc km odhalený odborníkmi
Automobilky dlho prezentovali elektromobily ako autá, ktoré sú takmer bez údržby. Nie je vraj potrebná žiadna výmena oleja ako pri spaľovacom motore. Elektroautá majú menej pohyblivých častí a celkovo pri nich dochádza k menšiemu opotrebeniu súčiastok.
Prípad z Nemecka však ukazuje, že ani elektrické motory Volkswagenu sa nezaobídu bez kritických komponentov. Špecializovaný servis EV Clinic upozornil na možný problém so zadnou pohonnou jednotkou APP310, ktorá sa nachádza vo viacerých modeloch koncernu Volkswagen, a to vrátane áut predávaných aj na Slovensku.
Tento integrovaný elektrický pohonný modul spája v jednej kompaktnej skrini tri hlavné komponenty: elektromotor, jednostupňovú prevodovku a elektroniku, ktorá riadi tok energie.
Motor v problémoch po 214-tisíc kilometroch
Servis EV Clinic, ktorý sa špecializuje na elektromobily, preskúmal viaceré motory Volkswagenu s označením APP310 u vozidiel VW ID.3, VW ID.4 a Škoda Enyaq.
Najnovšia skúsenosť, ktorú servis zverejnil, sa týka motora, ktorý sa zablokoval po 214-tisíc najazdených kilometroch a motorista s ním nemohol ďalej jazdiť. Auto podľa všetkého dlhší čas jazdilo napriek počuteľnému hluku z motora, ktorý majiteľ ignoroval.
Po rozobratí agregátu sa ukázalo, že motoru zostalo len približne 200 mililitrov oleja. Štandardná náplň má pritom zhruba jeden liter oleja. Ten mal byť podľa servisu z veľkej časti spálený už okolo 180-tisíc kilometrov, pričom vo vnútri jednotky zanechal čierne usadeniny.
Žiadny predpísaný interval výmeny oleja
Kľúčový bod kritiky znie, že pre túto pohonnú jednotku neexistuje oficiálny interval výmeny oleja. Dokonca ani priama kontrola jeho stavu nie je súčasťou bežnej servisnej prehliadky u VW. Olej má vydržať teoreticky na celú životnosť vozidla.
Motory Volkswagenu s elektrickým pohonom to z principiálneho hľadiska umožňujú, keďže olej v tomto prípade nie je vystavený spaľovaciemu procesu ako pri klasickom motore. Slúži len na mazanie ozubených kolies a ložísk.
Problém však nastáva, ak sa olej z akéhokoľvek dôvodu stráca alebo prehrieva. Vtedy môže bežným vodičom chýbať spôsob, ako to môžu včas zistiť. Servis EV Clinic preto odporúča meniť olej v tejto pohonnej jednotke každých 100-tisíc kilometrov.
Volkswagen reaguje
Dôležité je doplniť, že po zverejnení pôvodnej správy sa vyjadril aj samotný Volkswagen a časť tvrdení bola spresnená. Servis EV Clinic pôvodne uvádzal, že motory Volkswagenu typu APP310 nemajú vypúšťaciu skrutku na olej. Toto tvrdenie sa ukázalo ako nepravdivé.
Vypúšťacia skrutka v tomto prípade existuje. Rovnako má výrobca vypracované aj servisné plány na výmenu oleja. Kvôli tomuto úkonu nie je potrebné rozobrať celý motor.
Volkswagen zároveň uviedol, že sa nevie vyjadriť k individuálnemu prípadu, ktorý do detailov nepozná, ale pri vozidlách s pohonnou jednotkou APP310 a vyšším počtom najazdených kilometrov vraj nezaznamenáva žiadne problémy. Automobilka naopak označuje motory za nadpriemerne robustné. Podľa výrobcu sa síce výmena oleja pri bežných prehliadkach nerobí, no prípadný únik oleja by mal byť zachytený vizuálnou kontrolou motora počas servisu.
Ktoré motory Volkswagenu sú podľa expertov dotknuté
Podľa servisu EV Clinic sa riziko vzťahuje na vozidlá s pohonnou jednotkou APP310, medzi ktoré patria Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 a ID. Buzz vo vybraných verziách. Rovnako na zozname nájdete aj autá Škoda, a to Enyaq iV, Enyaq Coupé iV, Elroq 50 a 60.
Tieto motory nájdete tiež v modeloch Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron so zadným pohonom a takisto vo vozidle Cupra Born (v základných verziách).
Naopak, novšia pohonná jednotka APP550 by podľa EV Clinic nemala byť uvedeným problémom postihnutá. Orientačne sa môžete riadiť pravidlom, že verzie s výkonom 210 kW majú novší motor APP550, zatiaľ čo výkony do 170 kW zodpovedajú staršej jednotke APP310.
Motor APP550 je používaný napríklad v elektromobiloch VW ID.7, novších verziách ID.4 a ID.5 (od konca roka 2023), ID.3 GTX, Škoda Enyaq 85/RS či Cupra Born VZ.
Sledujte neštandardné zvuky
Majitelia vozidiel, ktoré majú dotknuté motory Volkswagenu, by mali sledovať akékoľvek nezvyčajné zvuky z oblasti zadného pohonu, ktoré môžu signalizovať začínajúce poškodenie ložiska.
Keďže oficiálny interval výmeny oleja ani kontrola jeho stavu nie sú štandardnou súčasťou servisu, majiteľ nemá jednoduchý spôsob, ako stav overiť sám. V prípade podozrenia sa preto odporúča obrátiť sa na servis čo najskôr. Včasné odhalenie problému môže zabrániť nákladnej oprave motora, prevodovky aj diferenciálu.
Aj elektrické motory Volkswagenu si vyžadujú pozornosť, hoci oficiálne majú vydržať bez olejového servisu počas celej životnosti.
Zdroj: chip.de
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
