Zbohom, unavené prsty: Honda vymyslela spojku, ktorá spája to najlepšie z manuálu a automatu
Vo svete motocyklov, kde elektronika čoraz viac preberá kontrolu nad všetkým od trakcie až po brzdy, si jedna súčiastka doteraz tvrdohlavo držala svoj čistokrvný analógový charakter. Páčka spojky. To hmatové, intímne spojenie medzi ľavou rukou jazdca a prevodovkou, ktoré po desaťročia definovalo skutočný zážitok z jazdy vedelo v mestskej zápche poriadne potrápiť predlaktie.
Lenže inžinieri z Hondy sa rozhodli túto poslednú barikádu manuálneho sveta kompletne prekopať. Výsledkom je prevratná elektronicky riadená spojka Honda E-Clutch. A hoci to znie ako totálna digitalizácia, táto novinka neruší staré tradície. Naopak, posúva ich do dimenzie, z ktorej budú nadšení začiatočníci aj ostrieľaní motorkári.
Koniec zhasínaniu motora a otlačeným prstom
Základným sľubom technológie E-Clutch je rýchlejšie a dokonale plynulé radenie s minimálnou námahou. Predstavte si, že jazdíte na klasickej motorke s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou, no pri rozjazde, zastavovaní či preraďovaní rýchlostí vôbec nemusíte siahnuť na spojkovú páčku. Systém skrátka úplne eliminuje akýkoľvek stres zo zhasnutia motora na križovatke.
Neprehliadnite: Keď to už ovládate / Test Honda CB650R
Už žiadne unavené prsty po hodine prepletania sa mestom. „Jazdci pocítia obrovské výhody vo všetkých situáciách, no ten najväčší rozdiel zažijú pri nízkych rýchlostiach a v hustej mestskom prostredí, kde je plynulosť najdôležitejšia,“ vysvetľuje Junya Ono, zástupca hlavného inžiniera spoločnosti Honda.
Prečo to funguje lepšie ako klasický Quickshifter?
Ak jazdíte, zrejme poznáte takzvané rýchloradenie (quickshifter). To na milisekundu preruší zapaľovanie alebo prísun paliva, aby odľahčilo prevodovku a dovolilo tam kopnúť rýchlosť bez spojky. Vo vysokých otáčkach je to super, no pri pomalej jazde to vie s motorkou nepríjemne cuknúť.
E-Clutch na to ide inak. Pomocou elektronických akčných členov aktívne riadi priamo samotnú spojku. Systém počas radenia vyvolá jemné, takmer neviditeľné preklzávanie spojky (tzv. polozáber), čím vyhladí akékoľvek kmity krútiaceho momentu. Výsledkom je zmena prevodu, ktorá je skôr hodvábne plynulá než surová a prudká.
Mozog, ktorý číta vaše úmysly
Technológia debutovala na modeloch CB650R a CBR650R, no pre najnovšiu generáciu motorov s objemom 750 cm³ dostala obrovský upgrade. Inžinieri ju totiž prepojili s elektronickou škrtiacou klapkou (Ride-by-Wire) v modeloch XL750 Transalp a CB750 Hornet.
Spojka sa teda stala adaptívnou. Keď máte prepnutý režim Rain, spojka zaberá mäkko a defenzívne; v režime Sport zasa reaguje ostro a bleskovo. Pri podraďovaní systém automaticky dávkuje precízny medziplyn, čím v spolupráci s polozáberom spojky zabraňuje nebezpečnému odskakovaniu zadného kolesa pri agresívnom brzdení pred zákrutou. Na Transalpe to oceníte najmä v teréne na šotoline, kde sa namiesto kontroly spojky môžete na 100 % sústrediť na hľadanie ideálnej stopy.
Páčka zostáva!
To najlepšie na celom systéme E-Clutch je, že vás do ničoho nenúti. Na riadidlách stále máte úplne identickú spojkovú páčku s rovnakým mechanickým odporom, na akú ste zvyknutí. Kedykoľvek počas jazdy na ňu môžete siahnuť, prevziať plnú kontrolu a systém E-Clutch okamžite ustúpi do úzadia.
A ak patríte medzi puristov, ktorí chcú trénovať pomalú jazdu na rovnováhu (tzv. gymkhanu) tesne na hranici voľnobehu, cez menu motocykla môžete systém E-Clutch kompletne vypnúť a vrátiť sa k čistej, analógovej klasike.
Honda touto technológiou geniálne prekreslila hranicu medzi manuálom a automatom. Neberie jazdcovi kontrolu, ani ho neochudobňuje o emócie z radenia. Iba neviditeľne, kdesi v zákulisí, odrezáva mechanický aj psychický stres. Výsledkom je skrátka oveľa viac čistého času na užívanie si samotnej jazdy.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
