Ako bezpečne brzdiť na motorke? Poznáte pravidlo 70:30? Zadná brzda nestačí
Pre každého, kto prepadol čaru dvoch kolies, je motorka synonymom absolútnej slobody, úniku z reality a čistého adrenalínu. Ten pocit, keď zaklapneš plexisklo na prilbe a vyrazíš na cesty, sa jednoducho nedá ničím nahradiť. Lenže táto sloboda so sebou prináša aj obrovskú zodpovednosť voči fyzikálnym zákonom. Na rozdiel od auta, kde ťa v kríze podrží plechová karoséria, na motocykli si tvojím jediným ochranným štítom ty sám a tvoje zručnosti. Vedieť správne brzdiť na motorke je preto tá najdôležitejšia technika, ktorá v reálnom svete rozhoduje o tom, či sa výjazd skončí skvelým zážitkom, alebo tvrdým pádom na asfalt.
Základom všetkého je dokonale ovládať takzvané pravidlo 70:30, ktoré by mal mať v malíčku každý jeden, bez ohľadu na to, či sedlá chopper alebo ostrý superšport.
Prečo predná brzda nesie najväčšie bremeno?
Keď sa rútiš vpred a zatiahneš za brzdové páčky, vplyvom zotrvačnosti dochádza k masívnemu prenosu váhy na prednú časť. Predná vidlica sa stlačí, pneumatika sa doslova zahryzne do asfaltu a získa maximálny grip. Naopak, zadné koleso sa v tej sekunde odľahčí a stráca kontakt s vozovkou.
Práve preto fyzika nepustí a brzdná sila sa musí deliť nekompromisne:
-
Predná brzda (70 % sily): Keďže predok má kvôli prenosu váhy najväčší grip, tiahne celých 70 percent brzdného účinku. Je to tvoja hlavná záchranná kotva.
-
Zadná brzda (30 % sily): Zadný pedál slúži skôr na upokojenie a stabilizáciu celého podvozka. Ak naň dupneš príliš agresívne, odľahčené koleso okamžite zablokuješ a motorka pôjde do nebezpečného šmyku.
Ak sa teda niekto na ceste snaží brzdiť na motorke s pocitom, že zadná brzda stačí, riskuje nekonečne dlhú brzdnú dráhu a stratu kontroly nad strojom. Správny recept vyžaduje zapojiť obe brzdy súčasne, no s úplne iným citom v prstoch a na nohe.
Technika dvoch prstov a moderné stroje
V reálnom svete na cestách rozhodujú stotiny sekundy. Skúsení jazdci preto jazdia s ukazovákom a prostredníkom neustále jemne položeným na brzdovej páčke, aby skrátili reakčnú dobu na absolútne minimum. Samotný tlak na brzdu však nesmie byť trhavý, najskôr treba plynule nechať klesnúť predok a až potom zatlačiť plnou silou.
Učiť sa efektívne brzdiť na motorke je však dnes oveľa jednoduchšie a bezpečnejšie vďaka modernej technike. Skvelým príkladom sú stroje od populárnej značky CFMOTO, ktorá momentálne valcuje trh a získava si obrovské uznanie. Ich modely, ako napríklad obľúbený naháč CFMOTO 450NK alebo lahôdka ako 675SR-R, sú už v základe vybavené špičkovými brzdovými systémami a inteligentným asistentom ABS. Táto elektronika neustále stráži rotáciu kolies a nedovolí im prejsť do trvalého šmyku ani vtedy, ak na mokrom asfalte po zime nečakane spanikáriš.
Keď brzdy dokonale dopĺňa motor
Spomaľovanie na dvoch kolesách však nie je len o mechanických kotúčoch. Každý miluje ten moment, keď pred zákrutou zavrieš plyn a podradíš na nižší prevodový stupeň. Brzdný účinok samotného motora je totiž geniálny nástroj, ktorý dokáže motocykel plynule upokojiť a ubrať rýchlosť bez toho, aby bolo nutné okamžite drať brzdové platničky.
Neprehliadnite: Test CFMOTO 700CL-X Adventure
Netreba však zabúdať na to, že pokúšať sa prudko brzdiť na motorke vo chvíli, keď si už naklopený hlboko v zákrute, je obrovský hazard. Vtedy sú pneumatiky vyťažené bočným vedením a akýkoľvek necitlivý zásah ťa pošle k zemi. Rýchlosť musí byť skrátka vyriešená ešte pred tým, než stroj vôbec naklopíš do oblúka.
Dostať tieto návyky do svalovej pamäte chce cvik. Každému pomôže, ak občas na začiatku sezóny vybehne na prázdne parkovisko a vyskúša si núdzové zastavenie z päťdesiatky, aby videl, ako sa podvozok správa. Bezpečnosť musíme brať vážne. Pretože iba vtedy, keď vieš na sto percent brzdiť na motorke za každého počasia, môžeš si tú neuveriteľnú slobodu užívať s čistou hlavou a s istotou, že máš svoj stroj plne pod kontrolou.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
