Nové spomaľovače sa pod vami prepadnú, ak pridáte plyn. Na Slovensku by sme nadávali
Jazdíte po meste, dodržujete predpísanú päťdesiatku, a predsa musíte pred každým retardérom brzdiť takmer do nuly, aby ste si nezničili podvozok? Pre slovenského vodiča je toto každodenná realita a frustrujúca rutina. Zdá sa však, že blízka budúcnosť prinesie zmenu, aj keď kto vie, či práve na Slovensku.
Do módy sa totiž dostávajú nové spomaľovače, ktoré menia zaužívané pravidlá. Tieto retardéry už úspešne testujú na severe Európy a ich prínos je nepopierateľný. Ak sa pýtate, prečo sú také revolučné, tak konečne rozlišujú medzi zodpovedným vodičom a cestným pirátom. Zostávajú totiž v úrovni vozovky, pokiaľ idete predpisovo.
Technológia, ktorá trestá len vinníkov
Zabudnite na betónové hrby, ktoré musíte obchádzať. Inovatívny systém, ktorý aktuálne expanduje zo Švédska ďalej do Európy, využíva inteligentnú kombináciu kamier a aktívnych senzorov zabudovaných priamo v ceste. Mechanizmus funguje na princípe trestu na mieru. Ak senzory vyhodnotia, že sa blížite rýchlosťou v rámci limitu, prah zostane zarovno s asfaltom. Takže môžete plynulo prejsť.
Neprehliadnite: Nový interval STK pre autá s nájazdom nad 160 tisíc kilometrov
Keď však systém zaznamená, že vaša ručička tachometra prekročila povolený limit, prah sa v zlomku sekundy zníži o niekoľko centimetrov. Vtedy vodič pocíti fyzický náraz, ktorý slúži ako okamžitá výchovná lekcia. Práve takto si nové spomaľovače vynucujú predpísanú rýchlosť.
Mohlo by sa to dostať aj k nám?
Ako človek, ktorý denne krúti volantom po rozbitých slovenských cestách, mám k tomuto projektu rozporuplné pocity. Na jednej strane cítim úprimnú radosť pri predstave, že by zmizli tie nezmyselné, vysoké retardéry, ktoré mi pri každom prejazde pripomínajú, že podvozok auta nie je z ocele. Priznám sa, že myšlienka prejazdu cez prah, ktorý je vlastne rovný, je pre mňa ako vodiča balzamom na dušu.
Otázkou ale je, ako dlho by takáto elektronika fungovala v našich podmienkach? U nás máme problém udržať v celku aj obyčajný asfalt, nieto ešte komplexný senzorický systém. Aj keď sú nové spomaľovače technologicky vyspelé, obávam sa, že v našom prostredí by mohli skončiť ako nefunkčné a zabudnuté relikvie.
Neprehliadnite: Najspoľahlivejšie jazdené autá: Tieto 10-ročné modely porážajú po 120 tisíc km nové vozidlá
Zástancovia systému argumentujú robustnosťou. Stovky miliónov prejazdov v zahraničí dokazujú, že technológia nie je len výmysel. Zníženie hluku, zlepšenie plynulosti a najmä fakt, že vodiči nemusia prudko brzdiť, sú obrovskými plusmi. Navyše, tolerancia systému je nastavená na ±4 km/h od limitu, čo dáva vodičovi akýsi priestor na dýchanie.
Osobne si myslím, že ak má niečo zmysel, tak je to práve cielená represia. Je to totiž férový prístup. Prečo by mal niekto, kto ide predpisovo, trpieť za to, že sa niekto iný ponáhľa? Je to elegantné riešenie večnej dilemy, či uprednostniť bezpečnosť chodcov alebo komfort šoférov. Hoci sa v našich končinách o niečom podobnom ani len nehovorí, verím, že aj naše samosprávy časom pochopia, že nové spomaľovače sú investíciou do kultivovanejšej dopravy. ak tam teda nešupnú rovno celý cyklpruh.
Brali by Slováci takúto technológiu?
Úprimne, pochybujem. Vodiči možno áno, ale my sme malí páni. Naše samosprávy majú často problém zabezpečiť základné dopravné značenie, a preto sa obávam, že inštalácia a následná údržba takéhoto systému by bola nad sily väčšiny miest. Ale je osviežujúce vidieť inžiniersky prístup, ktorý sa snaží byť spravodlivý.
Ak sa tieto systémy raz objavia aj u nás, bude to znamenať, že sa ako spoločnosť posúvame k modernejšiemu a ohľaduplnejšiemu prístupu k doprave. Zatiaľ nám však nezostáva nič iné, len preliezať tie naše betónové hrby a závidieť Škandinávcom ich inteligentné cesty.
Zdroj: Edeva
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
